JR東日本將山形新幹線「翼號 (Tsubasa)」用E3系2000番台L69編成改造為貨物專用新幹線。將於2026年3月23日起，在盛岡新幹線車輛中心 > 東京新幹線車輛中心之間開始營業運轉。
全7輛車均為貨物車
JR東日本自2021年10月1日起展開新幹線貨物輸送服務「はこビンの」。目前已與JR北海道、JR西日本合作，形成一個連接北海道新幹線新函館北斗、東北新幹線新青森・仙台・山形、山形新幹線新庄、山形、上越新幹線越後湯澤、北陸新幹線金澤・長野等各站與東京站的網路。
從2025年4月18日起，每週五將啟動大容量輸送服務，將「隼號 (Hayabusa) 50號」新青森 > 東京間的1、2號車改為貨物專用車輛。與此同時，也開發了用於編入臨時列車的專用籠式台車。
本次的貨物專用新幹線是將該大口徑輸送進一步發展，透過將整編成改為貨物專用，以提高輸送能力。貨物專用新幹線是由山形新幹線「翼號」用E3系2000番台L69編成改造而來。
形式將十位數定為「7」，新設了E371、E372、E375、E376、E378、E379，同時區分番台由2000番台改為0番台。此外，編成號碼維持L69不變。車體未進行大規模改造，噪音對策等規格維持種車（原車）狀態。側面與前方的塗裝色變更為單一白色，側面貼有「はこビンの」Logo，客室部分則有輸送目的物的塗裝。車頂部分則維持種車的紫色。
車內設備與構造
客室內拆除座椅並使地板平整化（Flat Floor）。客室內與接車區（Deck）的地板施以防滑處理。為了能順暢地搬運載有貨物的籠式台車，接車區與客室的隔牆可固定在開啟狀態，地板上則設置了用於固定籠式台車的固定帶。電源插座予以保留，可對應使用業務用保冷箱等冷溫管理設備進行貨物輸送。最大積載量每輛車為17台（相當於1,000kg）。
運行計畫
貨物專用新幹線預計於平日運行。排程為正午前後從盛岡新幹線車輛中心出發，約16時抵達東京新幹線車輛中心。
運用方式
全區間與E5系併結，E5系則作為「隼號」在盛岡 > 東京間進行營業運轉。貨物的裝卸在車輛中心的設施構內月台進行，庫內利用AGV（無人搬送車）載運籠式台車，實現無需人力介入的省力化操作。
JR東日本旨在充實「はこビンの」服務，目前開發中的東北新幹線新型車輛E10系之5號車，計畫設置貨物專用門，以便在途中能順暢地進行貨物裝卸。
車輛構成與詳細 (編成表)
方向：東京 > 盛岡
| 車號 | 形式 | 原型車輛 | 特色 / 設備 |
|---|---|---|---|
| 11號車 | E371-1 | E311-2009 改造 | 搭載主轉換設備、電動空氣壓縮機 |
| 12號車 | E376-1 | E326-2009 改造 | 搭載電動空氣壓縮機、主變壓器、主斷路器 |
| 13號車 | E379-1 | E329-2009 改造 | 搭載特別電源裝置、電動空氣壓縮機 |
| 14號車 | E376-101 | E326-2109 改造 | 搭載集電電源裝置、主變壓器、主斷路器 |
| 15號車 | E378-1 | E328-2009 改造 | 搭載補助電源裝置、電動空氣壓縮機 |
| 16號車 | E375-1 | E325-2009 改造 | 搭載主變壓器、電動空氣壓縮機 |
| 17號車 | E372-1 | E322-2009 改造 | 搭載主變壓器、主斷路器 |
特別設計
貨物車拆除原客室座椅使地板平整化。除在貨物車兩端施以防滑處理外，還設置了籠式台車固定帶與導向軌道。為了順暢地進行裝卸，直接將載有貨物的籠式台車整體裝載。籠式台車的高度可調節。將籠式台車並列兩排裝載，緊固固定帶後，籠式台車上部將與可動牆連接，預計可實現穩定輸送。
貨物專用新幹線在盛岡新幹線車輛中心的設施構內進行貨物裝載。庫內設有月台，可將籠式台車直接裝入車內。月台上繪有引導AGV（無人搬送車）移動的線條。牽引籠式台車的AGV在輪胎材質與構造上採用了重視環保的設計。AGV將籠式台車無人牽引至車門，工作人員會在門口待命，將籠式台車接連搬入貨物室。