基本資料
- 發售日期：2026年1月
- 9018 / 国鉄車 クモハ40形（半流型・M）： 10,450円（税込）
- 98576 / 国鉄 72・73形通勤電車（青梅線）セット： 23,430円（税込）
- 鉄道コレクション 関連品 50・40系 青梅線 2両セット： 6,600円（税込）
黃金時代之省線電車・半流 40 系
經歷了明治、大正時代的木造電車時期，鐵道省的電車……即所謂的「省線電車」（省電）於 1926 年（大正 15 年・昭和初年）起，與同年誕生之 30 系車一同開始採用半鋼製車體。這類半鋼製車體以及採用吊掛馬達驅動的電車群，後來在面對 101 系的新形態電車時，被統稱為「舊國型」。
40 系是指其中於 1932～42 年（昭和 17～17 年）間投入東京都心地區的 20 公尺級、三層縱向座椅車之部分車輛（部分包含 17 公尺級的 モハ 33、34）。隨之登場的是省線電車首款 20 公尺級動力車 モハ 40、41，其特徵在於與 800mm 寬的軌距相稱、顯得從容的側視線條。此外，省線電車當時是以單輛為單位組成，缺乏今日系統化的概念，「40 系」僅是將同類型的各形式車輛統稱為方便稱呼的名稱。
在長期量產的 40 系中，實施了許多年度改良版，其中最大的變化應是 1935（昭和 10）年度後期起採用的半流線型車頭。這種圓潤流暢的風格成為日後 20 公尺級電車的標準，甚至出現了部分無頂冠車，整體設計趨於洗練。
到了 1940 年代，隨著戰時體制的實施，車輛的品質提升變得困難。可以說半流 40 系正是省線電車在進入戰時體制前，象徵東日本「黃金時代」的存在。
クモハ40形的HG系列登場
適逢今年年底迎接昭和天皇 100 年，Tomix 以 HG 系列新產品推出了「クモハ40（半流線型）」。原型車是 1935 年度後期的電動車 モハ 40 中，半流線型的 1935 年度後期車（モハ 40057-080）於戰時改修為クモハ40 後的姿態。
半流モハ40 最初投入於東京東區，在戰時經歷單側駕駛室化及戰災改造後，戰後仍以關東地區為主體活躍。其中在 1978（昭和 53）年以前於青梅線、五日市線所呈現的風景極具代表性，本產品可與後述的 72、73 形組合再現。此外，由於雙側駕駛室可進行單獨運行，產品亦附有五日市線沿線的運行標誌等配件。
產品特點與評價
這是 Tomix 首款戰前型國電。本產品以更新後規格的間置車配置為基礎，旨在呈現標準形態。客室採用 H 室＋壓印花紋模式，且 H 室採縱向排列，刻意不突出特定車號的特徵，以保持作為通用模型的運用彈性。窗框採用與 72、73 形木窗室相同的車體一體成型模具，採嵌入玻璃的構造。由於是動力車且為縱向座椅車，車內內裝幾乎沒有，僅有燈光點亮且呈現附有乘務員室的全室風（實際上是半室），這在模型縮小化下是不可避免的。
在走行性能方面，由於是 20 公尺級，能充分對應 Mini-car Rail，且可通過 Kato Unitrack 的 R183 曲線。利用兩端連結台在小空間內運行亦別有風情。
改裝製作的可能性？
舊國型車輛的常態是因後天改造而導致每輛車的形態存在差異。對於極其講究的玩家，可以追求客室改造等特殊車號規格，但建議尊重產品設定的標準形態，僅在車號選擇上根據所屬路段進行調整即可。此外，半流クモハ40的活躍路線區還包括久大・富山線（藍色（22號））、東海道本線・赤坂支線（葡萄色）以及宇都・小野村線（葡萄色、螢光色），從塗裝變化的角度來看也非常令人在意。即使是以低屋根化的クモハ40800（牽引博物館電車系）等特殊車輛為例，與大致上的追加號產品之間仍存在不少差異，因此根據自己設定的加工等級來嘗試修改也是一種樂趣。
模型細節
- 車頭構造： 在 クモハ 40 的車頭（由上而下 1-2 號車、3-4 號車）中，前者為安裝運行標誌 (Sabo)、無檢查標記、木窗的簡約規格。車體安裝式 TN 連結器為新製，與 72、73 形不同，其緩衝彈簧不外露。
- 附屬零件： 附有 クモハ 40 的【青梅】、【武蔵五日市・武蔵臼井】（東東京機械局前）分團規格「高鍋-橋川」的運行標誌 (Sabo)、塗裝及各零件。
- 台車詳細： 新製的 DT12 台車（舊稱 TR25）。72、73 形的 DT13 採滾軸式承接（Korokoro-uke），而本形式除通用 DT12a 外，特徵在於沒有扁平的受電裝置。與同樣產品化的客車 TR23 在零件形狀上有所區分。
- 車輪與車頂： 用於更新檢討的車輪組為橡膠製。集電弓為 PS13，與同公司的 PS11 通用。車端踏板與車頂一體成型，由於是圓頂車頂，前燈的導光方式與 72、73 形不同。
- 內裝細節： 車頂內側作為額外零件，收錄了乘務員室背面側的通風百葉窗。雖然後年大部分車輛已將其拆除，但在產品附屬的車號中，僅 クモハ 40061 仍保有此設計。雖然塑膠件仍有質感，但追求極致者可選擇蝕刻零件。
70年代行駛於青森・五日市線的72・73形編成
配合這次クモハ40的新產品，2020年起重新推出之t-JNR國電 72・73形也推出了「青森線」套裝。
青森・五日市線的72・73形在1960年代初是以1964年移管的クモハ73三段式車頂車為中心，隨後逐漸變更為1964年移管的クモハ73近代化改造車。1972（昭和47）年，モハ72與サハ78在線內運用。基本編成由原先將クモハ73與クハ72的2輛編成連結組合，變更為クモハ73、サハ78、モハ72、クハ78的4輛編成（亦併存2+2等組成）。同時，內部設備改善車（アコモ改善車）的改造也十分盛行。本產品旨在呈現經過這些變化後，直到1978（昭和53）年全車改造完成前的姿態及其沿線風景。
當時，在立川方向連結クモハ40的5輛編成被用作通勤尖峰時段的運用，適時地增加車輛是相當標準的玩法。此外，內附的標誌包含了對應現有套裝車輛的「附錄」，將其與喜好的車輛形態組合也是樂趣之一。當地72・73形的モハ72幾乎全是500番代，除此之外種類豐富，三段式車頂的車輛也一直活躍到組合變更之前。若能準備已發售的原形車套裝（983377・98378）並根據心情重新編組，將能大幅拓展玩法的寬度。
クハ79
去年的青梅・五日市線用クハ79量產了舊63系型式以及車頂較淺的改良型300番代。全車塗裝的920番代也僅根據1輛製作，雖然沒有像試作車那樣極端變形的車輛，但變體十分豐富。產品包含三段式車頂的舊63系原形車，以及內部設備改善後僅進行簡單改造並保留原窗框的型式。
モハ72 500 (內部設備改善車)
作為中間動力車新造的500番代鋁窗化姿態。當地的モハ72幾乎都是這種形態（低屋根的モハ72 850除外），可說是「青梅線套裝」的核心存在。本次與既有產品的同番代不同，台車採用了最終增備車的DT20A。
サハ78 (內部設備改善車)
源自63系的深車頂半鋼製車體，但經過內部設備改善，將三段式車頂窗更換為1:1比例的鋁窗型式。即使在同樣的豐田電車區，モハ72雖然全部是鋁窗改造車，但サハ78直到最後仍以三段式車頂姿態活躍，因此車輛數量應該較少。
クモハ73 (奇數車・近代化改造車)
青梅・五日市線中的クモハ73在後期混在近代化改造車、保有モハ63面貌的三段式車頂車，以及由モハ72 500番代改造而來的600番代。本產品再現了近代化改造車中附有方向幕且空調氣管外露的型式，同時也涵蓋了由モハ72原形車改造的500番代。
72・73形的方向幕表示
模型附有「青梅」、「立川」、「武蔵五日市」、「多摩湖翠」的無塗裝方向幕。同時也包含了クモハ40等時期的以及クハ79 300・920番代用的表示札。
72-73形「附錄」車號對應產品
| 車號 | 現行模型K4對應產品 |
|---|---|
| クハ79 372 | クハ79 300番代（98378-98490-98863） |
| クハ79 421 | クハ79 300番代 後期型・奇數車（98465） |
| クハ79 430 | クハ79 300番代 後期型・偶數車（98583） |
| クハ79 942 | クハ79 920番代（97212-96464-98883） |
| クモハ73 077 | クモハ73 原形 |
| クモハ73 333 | (98377-98378-98465) |
| クモハ73 183 | クモハ73 近代化改造車・無方向幕（98883） |
| クモハ73 608 | クモハ73 600番代 偶數車（98489-97211） |
鉄コレ 與 Tomix 組合應用
以使用「鉄コレ」的クハ55、72・73形套裝作例子，你需要把サボ・標誌以及將TN連結器零件拆解後進行改裝。由於車端有凸起，TN化較為容易（但因原連結器轉接件與貫通口會干涉，需要加工）。形狀較接近的是クモハ (JC7264)。此外，由於クモハ11的懸出較一致，若要使用TNM或台車安裝，或使用第三方製的口袋，需要相當多的巧思。
本套裝包含クモハ11 400番代（舊形式モハ50）以及屬於40系的20m短縮側面クハ55 00s。青梅・五日市線的17m車在1970年代初已消失，但クハ55的最早期型直到1975（昭和50）年仍殘存2輛。若以單套維持編成，會非常符合1960年代的氛圍，雖然加工需自行承擔風險，但將其TN連結器化並編入編成會很有趣。本套裝未附方向幕等配件，標記印刷僅限車身且版印較淡，若能活用Tomix產品的附屬品進行美化，視覺效果將會大幅提升。
舊國電的活躍故事依然令人著迷，正因為這是較少有完整產品化的領域，Tomytec積極的產品展開對於舊國電迷來說絕對是非常受歡迎的。