- 發售日期：2026年4月28日
- 50824 京急新1000形1890番代「Le Ciel」 (車番還元式) ＋ 京急600形 (655編成) 52,360円
- 8輛編成套組 (含動力車)
新1000形，跨越19年的演進
2002 (平成14) 年，京濱急行電鐵為了接替先代1000形與700形等舊有通勤車輛，推出了以縱向座椅為主的通用車輛——新1000形。本系列對應於支持都心需求的大規模都市圈運輸，暫時擔綱起急行車的主力地位，並在隨後的長期間內持續發揮職能。
新1000形的一大特徵在於根據年度改良與用途擴大而產生的豐富變體。其中近年來備受矚目的，應是2021 (令和3) 年就役的1890番代 (第20、21批次)。京急曾在現行600形登場時期，採用過部分座椅可收納的「雙用座椅 (Twin-style seat)」，而本車則更進一步，配置了縱向／橫向複合式的「雙用座椅 (Dual Seat)」以及車內廁所。同時，床下設備的配置也大幅變更，在規格上事實上可視為獨立形式，並據此命名。
雖然不鏽鋼車體與中央分離帶線路的規格接近1800番代 (第15、16批次之4輛編成)，但除了延續第17至19批次的全塗装塗裝外，更透過雷射焊接實現了流暢的外觀 (綜合車輛製作所作品)，並首次適用「Sustina」品牌。本車透過公開徵集獲得了「Le Ciel」(法語意為「天空」) 的愛稱，是京急自2000形以後，首個非 Blue Bloom Line 體系的愛稱。
目前本車以14輛編成在指定席列車「Wing號」及團體列車中活躍，並以縱向座椅模式執行「機場急行」等一般運務。此外，雙用座椅車輛將於2025 (令和7) 年追加配備於第3批次的1421編成，此消息令許多鐵道迷感到欣喜。
車輛詳細說明
デハ1890-4： 1890番代之京急本線方向先頭車。傳統的不鏽鋼車輛中，4輛編成全為電動車，但本番代採 2M2T 配置，將主電動機配置於先頭車，而 VVVF 逆變器及補機類則集中配置於中間車 (附隨車)，構成獨特。車體側面透過雷射焊接減少了接縫，目的地顯示器則稍微擴大。
サハ1890-3： 配備 VVVF 逆變器裝置、SIV (靜止形逆變器) 及集電弓的中間車。車廂末端設置有方向用廁所 (照片顯示廁所及車側藝術塗裝)。在模型產品中，本車為動力車。
サハ1890-2： 配備 VVVF 逆變器裝置、兩台 CP (電動空氣壓縮機) 及真空式廁所等設備的中間車。原車配有無障礙廁所。模型座椅為縱向座椅模式，本套組中 1890番代的規格為內嵌式。
デハ1890-1： 1890番代之逗子方向先頭車。業務門位置的配置在傳統不鏽鋼車輛中被省略，但本番代及第22批次則設有與鋁製車輛相同的設備。此外，座椅配置為固定式。
對於 GreenMax 而言，京急新1000形是長達10年以上的長期主力產品，在首度發布時，第2批次仍是嶄新的新車，考慮到這一點，其發展過程可說直接反映了真車的歷史。正因如此，現在將融入許多新機軸的『Le Ciel』以新模具產品化，具有重大意義。
然而，由於這些大多為限定生產，未來將標準塗裝的單體零件上市也是自然而然的。此外，8輛套組中的655編成擁有「新規定製作的架線檢測裝置」這一看點，對於資深京急迷來說相當值得關注。
細節解析
正面特徵： 燈光在8燈全亮時，中間部分也會點亮。配備 ON・OFF 開關，正式車號起小型化的種別機與繰限燈也可點亮（但無法單獨關閉種別機讀取燈）。行先與種別標示採貼紙選擇式。實車雖可設定為普通車或快特，但在一般營業中基本上不使用。
屋頂特徵： 屋頂設有等間隔的波形補強肋，房形不向側面突出。集電弓與鋁製車相同，集中於單輛車上（傳統不鏽鋼車4輛組則是在中間兩輛車各設一基）。SR（空調設備）天線在首兩輛車各搭載2本。
サハ655-3 架線檢測裝置： 同樣為使用者自行安裝零件。雖然沒有點燈機構，但非常顯眼，若在配線部分上色會更具真實感。
1890番台最大特點： 將兩輛車誇耀的『Le Ciel』全彩印刷完美再現。目前的油壓蓄能器作為使用者自行安裝零件附帶，這是極其令人高興的細節。
600形 (655編成)
作為8輛套組中1890番台的連結對象，編成由左至右為：デハ655-1 + サハ655-2 + サハ655-3 + デハ655-4。本車為1996年製，原設定為單臂集電弓的4輛拖車編成。由於實車於 2014 年起在サハ655-3搭載了架線檢測裝置，此模型亦予以再現。特定編成的車號未印刷。雖然設定為拖車，但可透過另購的動力車底盤再現零件（#8534・859）與動力單元（#5713・5751）將其動力化。