- 發售日期：2026年2月
- 10-2100 南海電鉄6000系（無塗装）6両セット 33,000円 (税込)
- 原型： KATO 產品的原型基準約為 1992 (平成 3) 年，即更換台車後、現行塗裝化之前的姿態。無塗裝車輛組為 4 輛＋2 輛的 6 輛組，就這樣直接運行也能享受高野線沿線的標準姿態。
在高野線活躍超過 60 年的「霸主」
KATO 定期推出私鐵車輛，其中包含許多如東急 7000系、東武 8000系等通勤型產品。而此次 KATO 在南海電鐵的車輛中選擇將 6000系產品化。除了無塗裝版本外，KATO 預計還會推出現行塗裝版本，但本次先行推出的是無塗裝版。
南海 6000系於 1962 (昭和 37) 年登場，在長年的運作過程中經過了規格與塗裝的變更，每個時代都有微妙的差異。此外，若購買兩組，即可組成 4+2+4+2 的 10 輛簡易急行、2+2 的各站停車，或是 4+2+2 的急行等，大大增加玩法。
閃耀的不鏽鋼表現令人矚目
南海 6000系屬於日本第一代全不鏽鋼車。這一代的不鏽鋼車並未經過如髮絲紋處理等防止反光的加工，特徵在於車身具有強烈的反光感。本產品的塗裝恰到好處，在呈現閃耀感的同時又不失細膩，很好地表現出 6000系的氛圍。例如正面頂部的邊緣線，透過「銀色分色塗裝」得到了良好的表現。
另一方面，相較於銀色的表現，乘務員室與客室窗戶給人的印象略顯平淡。實車在車門周圍的對比感較強，這部分若能增加更多色彩層次會更好。
儘管如此，整體印象毫無疑問就是 6000系。特別是整齊排列的分散式冷氣裝置，以及縱向兩段排列的獨特配管，強烈地展現出「南海電車」的特色。若在此處進行局部塗色，外觀定能大幅提升。此外，僅有サハ (拖車) 使用不同台車，以及側面整齊排列的 C 門窗等大尺寸窗戶，6000系的視覺重點都一一被精準捕捉。
雖然車體形狀不可否認有過於銳利之感，但南海電鐵的氛圍已充分展現，期待未來能與預計發售的現行塗裝版組合在一起享受。
【車輛介紹】
- モハ 6001 控制電動車。往難波方向的集電弓安裝在駕駛室側，往橋本方向則安裝在車端面。透過在凸輪中加入補償裝置，雖然採用 1C4M 永久直線控制，但具有 56 段的細膩控制級數，並以此實現平穩的加速。
- サハ 6601 最初並未搭載控制或輔助電源系統設備，但在冷氣改造時，奇數車搭載了壓縮機，偶數車則搭載了電動發電機。此外，6611～6622 號車使用舊 1000系的 FS355 台車。
- クハ 6901 最初全車皆為橋本方向的沿岸線車輛，但隨著高野線開始 6 輛編組運行，為了提高運行效率，將奇數號的 クハ (控制拖車) 改為難波方向。本產品中包含的是橋本方向的 クハ。
車頭細節：
- 與完全平坦的中間車車端面相對，正面採用曲面與折衷設計，展現出南海的美學意識。模型將此美感精緻地再現。
- 正面頂部（額頭部分）。實車此處有邊緣線，模型則以銀色分色塗裝表現。
- 種別燈可選擇雙側點燈（急行以上）或助手席側單側點燈（各站停車），但切換時需要分解車輛。
- 連結器間隙與實車約 5mm 相同，車輛間距為 750mm，與實車 (725mm) 保持相同間隔。
側面細節：
- 台車以從 Pioneer P-dish 更換為 Minden 台車後的姿態為原型。サハ 6601 使用從舊 1000系流用的 FS355 台車（右），增加了視覺變化。
- 原型為冷氣改造後的姿態。縱向排列的配管十分顯眼。建議對冷氣濾網（mesh）進行簡單的局部塗色。
- 車門的表現較為淺，或許是希望對比感能更強的部分。
- 由於使用日立製 VMC 控制器進行多段控制，底盤下整齊排列的電阻器也是 6000系「特有感」的重點。
隨著 8300系的投入，截至 2026 年 2 月，6000系僅剩 20 輛。但至今在性能方面仍不亞於其他形式，從各站停車到優等列車都廣泛活躍中，絕對值得入手。