基本資料
- 發售日期：2026年3月
- 50829： 西武8000系 6両編成セット (動力付き) —— 39,160円 (税込)
- 50830： 小田急8000形 (更新車・車番選択式) 基本6両編成セット (動力付き) —— 33,880円 (税込)
- 50831： 小田急8000形 (更新車・車番選択式) 増結4両編成セット (動力無し) —— 21,780円 (税込)
「Sustainable 車輛」
西武鐵道將小田急電鐵8000形作為「Sustainable 車輛」接收並進行改造，化身為西武8000系，於2025 (令和7) 年5月31日開始營業行駛。由於 GreenMax 先前已將原型的小田急8000形產品化，因此本產品是以該模型為基礎開發。同時，小田急8000形也改良了前面形狀並重新發售。
本次新製作的先頭車修正了屋頂集電裝置，使其更具實感。特別是修正了正面肩部的 R 角，改善了從某些角度看時，正面窗戶比實車更高地現象。
至於讓渡給西武的8000系，其特徵的「市役所圖案」漸層塗裝，即便使用現代印刷技術看來似乎也具有相當高的難度，但本產品不僅沒有出現摩爾紋，漸層表現也非常精美。特別是正面下方裙板凸起的部分，實車採取了圖案逐漸淡出的處理，在 N 比例尺寸下也成功再現。
此外，不能忽視的是，本產品還再現了變更形狀的側面扶手、因撤除電連器而改變形狀的裙板，甚至連集電弓舟體構造的差異都表現了出來。
此外，西武8000系雖為 3M3T 編成並配備逆變器，或是 MoHa 8800 搭載 2 耐電控制的 MAP-198-15V115A、MoHa 8020 搭載 1 群控制的 MAP-194-15V116A，但在模型中，MoHa 8020 與 MoHa 8200 的外觀皆與 MoHa 8800 相同。從製作成本的觀點來看，由於使用了大量相同零件，這部分可能有所簡化。
異文化的調和之美
小田急電鐵與西武鐵道在路線起源與企業文化上完全不同，這也體現在車輛的設計理念中。在以日立和川崎車輛為主的西武車隊中，混入了具有日本車輛設計特徵的 8000 系，從模型視角來看，這種違和感反而產生了一種趣味。
若將其與充分展現日立設計風格的 3000 系並排，就能感受到這種「異文化調和」的氛圍。可以說本產品確實精準地捕捉到了西武 8000 系的特徵。
西武 KuHa 8000(上圖頂)
國分寺・小平側先頭車。側面車門的門封條橡膠呈現黃色非常顯眼。外觀的變化點在於駕駛室的扶手與列車無線天線的形狀。
西武 MoHa 8200(上圖中)
與 MoHa 8300 組成單位的集電弓配置動力車。底盤在小田急時代已更新為 VVVF 逆變器控制，這一點吸引了追求省電車輛的西武鐵道，進而促成讓渡。
小田急 KuHa 8050(上圖底)
配有 8550 番台的小田原・藤澤側先頭車。與 8250 番台的新造先頭車不同，此車沒有電連器。預計將有6 輛移交給西武鐵道，其餘車輛則正逐步報廢。
外觀比較： 右側為本次的改良品。從正面看雖然只有些微差異，但實際拿到手中後會發現截然不同，改良品的屋頂集電裝置更接近實車。
細節再現： 小田急8000形與西武8000系在外觀上的差異在於駕駛室的扶手，模型在此處也確實地再現。