以「汽笛一声新橋を～」開頭的鐵道唱歌。1900年發行，第一篇描繪了從當時作為總站的新橋站沿東海道本線往下行駛的情景。
新橋站作為（後來的）東海道本線終點，是從1872年「日本首條鐵路」開業到1914年東京站開業的約42年間。1914年之後，新橋站仍作為山手線等列車停靠的車站，持續存在至今。
不過，現今的新橋站與鐵道唱歌中所唱的那個新橋站並非同一個。現站為第二代新橋站。
現今的新橋站於1909年開業，當時站名為烏森站，是供山手線電車停靠的近距離電車專用站。烏森是過去該站周邊的地名，現在新橋站附近仍有「烏森神社」，車站也設有「烏森口」出入口。
烏森站為配合1914年東京站開業改名為新橋站。之後超過110年，一直作為東海道本線的途中站、即第二代新橋站運作至今。
初代新橋站在東京站開業時改稱為汐留站。東京站開業之前，初代新橋站曾作為中長距離列車的總站並提供客運；改稱為汐留站後則轉為貨物站。汐留站其後一直作為戰後至東京市中心的貨運站運作，直到1986年廢止。自1872年鐵道開業起，結束了長達114年的任務。
汐留站的舊址現已作為「汐留Sio-site」重新開發，成為高樓林立的區域。在用地一角、過去初代新橋站所在的位置設有重現初代站房的建築「舊新橋停車場」，可以追憶鐵道開業時的風貌。
另外，關於將汐留站的貨運功能遷移到其他車站之後，國鐵內部曾有將該站建成貨運與客運複合轉運站的構想。作為國鐵第一東京工事局研究資料所示的資料中，除在貨物站舊址建設綜合大樓外，還刊載了將「第2東海道新幹線」、「總武開發線」（後來作為旅客線的京葉線）、「中央開發線」及單軌電車引入該站的構想圖。
這個構想最終並未實現，但若當時成真，作為初代新橋站的汐留站很可能會再度成為東京代表性的主要轉運站之一。