國鐵因分割民營化而消失、JR集團誕生，是在1987年4月1日。JR集團至今也已經有近40年的歷史，而在JR成立後登場的「JR型」車輛中，也有許多形式已逐步被替換。
另一方面，在JR集團成立初期登場的形式當中，至今仍然火力全開、持續服役的也不在少數。那麼就來為大家介紹，在「JR世代」各形式之中，截至2026年8月仍最長壽的那些車輛。
若只看旅客列車，JR集團首款新型車輛登場的，就是JR九州的783系。其正式開始營運是1988年3月13日，正值青函隧道與瀨戶大橋開通、全國JR路線網鐵軌串連起來，被稱為「一本列島」的時刻表改正中亮相。
雖然783系的設計其實在國鐵時代就已經推進中，但它仍以JR集團首款新型特急車輛之姿華麗登場，並以「Hyper Saloon」的暱稱投入特急「有明」、「鴿子」等列車。
目前隨著新幹線開業等因素，運用範圍已經改變，主要配置於佐世保線系統的特急「綠」與「豪斯登堡」。雖然已有多組編成退役，但另一方面，「豪斯登堡」編成在2010年代後半曾接受更新改造（自製造以來第3次），外觀設計也有了大幅變化。
在JR世代車輛當中，截至2026年8月仍全車現役、而且最古老的形式，是JR西日本的221系。它於1989年3月11日、配合平成首度的JR集團時刻表改正開始正式營運。
除JR西日本以外，各JR旅客公司在成立後的首款新型車輛，導入的多是特急型車輛；但JR西日本最先選擇的，並非特急型，而是免收特別料金列車用（近郊型）的221系。這是在國鐵時代以來、與私鐵競爭激烈的關西圈中，作為積極進攻的一步而投入的。
221系在剛登場時，被投入JR京都・神戶線的新快速、快速，以及配合時刻表改正新設的大和路線「大和路快速」等列車。目前雖然已撤出JR京都・神戶線系統（京都站以東除外），但在「大和路快速」上，至今仍只有221系在運用。如前所述，這款形式截至2026年8月依然零老化報廢，474輛全車都在現役運行中。
另外，在783系登場到221系登場之間，JR北海道的721系與KiHa130形也已開始正式營運；而在與221系同樣是1989年3月11日，JR東日本的651系也已登場。不過，KiHa130形與651系都已全數退役。721系目前則處於逐步替換的狀態。
至於新幹線車輛，1997年3月22日開始正式營運的JR東日本E2系與E3系，以及JR西日本500系，都是最長壽的形式（第1編成落成時間方面，E2・E3系是1995年，500系則是1996年）。
不過，各形式的第1編成都已經退役良久。E2系目前只剩2006年製（曾譲渡給鐵道・運輸機構作為青函隧道試驗用的J66編成，但非營運用）以及2010、2011年製的編成；而E3系則只剩下將2009年製造的2000番台改造而成的行李專用新幹線仍在服役。
500系方面，1997年製的V4編成仍然存在，但預定會在8月底由末班運行之旅列車運轉後退役。500系本身也已公布將於2027年迎來完全退役。
