京王線包括東京與曾我之間的路線，以酒紅色帶的列車為主，以及西船橋與市川塩浜、南船橋之間的路線，以直通武藏野線為主。這三個方向的軌道在二俣新町站附近形成一個三角形，這是京王線的特色之一。
像這樣的三角形線路稱為「三角洲線」。在多條鐵路線分支的地方，列車通常必須在分支車站掉頭，但在三角洲線上，朝三個方向中任何一個方向行駛的列車都可以繼續行駛，而不必掉頭。三角洲線也存在於東京的大崎站附近（山手線、橫須賀線等）、大阪的塚本站附近（JR 神戶線、東海道貨運線）、香川縣的宇田津站（陽山線、瀨戶大橋線）和三重縣的伊勢中川站（近鐵名古屋線、大阪線）。
京王線之所以存在三角洲線，是因為該線最初的規劃是用來營運貨物列車。
在經濟高速成長的時期，東京都會區的乘客需求呈爆炸性成長。除了採取增建路軌、增加列車數量等措施外，JNR 還考慮將在市中心運行的貨運列車經由郊區移至市中心，並增加市中心的客運列車數量。京王線、武蔵野線（鶴見至新松江戶之間）和小金線（今天的武蔵野線，新松江戶至西船橋之間）就是在此概念下規劃的。
京葉線目前為東京至曾我線，但當初規劃為貨運線時，應該是塩濱場（現為川崎貨運站）-新木場-曾我-木更津線。透過與武蔵野線和小金線的結合，當時認為可以將東海道和東北地區之間的貨運列車從山手線（山手貨運線）直接運送到武蔵野線，並將當時規劃為主要工業區的東京灣地區的貨運列車運往各個方向。
巧合的是，與京王線一樣，武藏野線在規劃時也是作為環繞東京外圈的環線的一部分，但如前所述，武藏野線也是作為貨運線建造的，強調與其他線路的連接。因此，武藏野線在新松戶站和武藏浦和站附近有三角洲線。在東京南船橋和府中本町之間行駛的武藏野線列車沿途必須經過三角洲線三次。