日本國營鐵路公司 (Japanese National Railways) 曾經經營遍佈全日本的鐵路網，於 1987 年分拆並私有化，鐵路營運商分成六家 JR 客運公司和 JR 貨運公司。
在 JNR 時期開發和引進的鐵路車輛也被稱為「JNR 型」，在日本各地的不同鐵路線上都可以看到相同型號的車輛。例如，在山手線上首次亮相的 103 系列也被部署在大阪環狀線和其他線路上，而 485 系列則是直達和間接服務的特快型列車，從北方的北海道到南方的九州，遍布全國各地。
然而，當日本國營鐵路分拆並私有化時，只有一種型號被所有七家 JR 公司沿用。它就是 DE10 柴油機車等級。
DE10 級於 1966 年問世。柴油機車。它是為地方線路作業和調車工作而開發的，與用於主要線路的 DD51 級機車一樣，具有凸形車體，但比 DD51 級機車更小。另一個特點是駕駛室水平放置，以應付在車場來回進行的調車工作。
DE10 級機車共建造了 708 輛，但也有許多衍生機車，例如專門從事調車工作的 DE11 級、除雪機車 DE15 級，以及許多同型號的私人鐵路機車，這些機車不僅出現在 JNR 至 JR 的鐵路線上，也出現在沿海鐵路等其他各條鐵路線上。
系列Kiha 40和系列14客車也屬於這一類，是從JNR接管到JR六家客運公司的車輛。然而，負責貨運列車的 JR Freight 並未接管這類列車，因為客運列車是其存在的必要部分。有些形式的貨車已被客運公司接管，但即使如此，仍沒有任何形式的貨車被六家客運公司全部接管。因此，DE10 車種是唯一一種被全部七家 JR 鐵路營運商接管的車種。
七家 JR 公司都見過的 DE10 等級現在因老化而被取代：JR 東海和 JR 四國將分別於 2008 年和 2023 年停止營運 DE10 等級。JR 北海道 (Hokkaido) 已宣布終止負責牽引的 Norokko-go，而 JR 東日本 (East) 和 JR 九州 (Kyushu) 則正在引進後續車種。在全國各地看到的 DE10 級列車在大多數地區可能不會服務太久。
此外，如前所述，臨海鐵路和其他公司也引進了 DE10 等級。時至今日，各公司新製造、引進或從 JR 等公司轉移過來的車輛，仍在八戶臨海鐵路、仙台臨海鐵路、木ノ倉臨海鐵路、聖野鐵路等四家貨運公司運行。此外，從 JR 轉移用於觀光列車的列車在東武鐵路 (Tobu Railway)、摩卡鐵路 (Moka Railway)、渡瀨峽鐵路 (Watarase Gorge Railway) 和長野観光鐵路 (Sagano Kanko Railway) 運營。其中，嵯峨野観光鐵路宣佈將於 2027 年引進 新列車，而其他公司目前尚未聽聞任何特定的更換消息。其他公司也沒有特別提及替換。
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