軌道旁邊的鐵路信號燈顏色有：藍、黃、紅三種。根據這些顯示（現示），藍燈1顆＝「進行」，紅燈1顆＝「停止」，以及時速70公里以下的限制藍燈與黃燈各1顆的「減速」，時速45公里以下的黃燈1顆＝「注意」，時速25公里以下的黃燈2顆＝「減速」（限制速度因事業者而異）主要使用。
不過還有其他僅限於特定路線能看到的珍貴現示。其中一個是，藍燈2顆的「高速進行」。
高速進行是允許以比藍燈1顆的進行更快的速度行駛的現示。這僅適用於京成電鐵的成田空港線，通常稱為「成田天空接駁線」，在印旛日本醫大至空港第2大樓之間使用。在這一區間行駛的「天空快車」為國內在來線中速度最快的，以最高時速160公里運行。如果在常規進行現示下允許以時速160公里運行，將使下方的現示（在成田天空接駁線上為「減速」＝時速105公里）差距變得過大。為了縮小這一差距，進行現示限制為時速130公里，並引入了更高的現示。
高速進行並非京成首次導入，最初是在北越急行的ほくほく線上使用。在該線上，自1997年開業起直到2015年北陸新幹線金澤開業期間，特急「はくたか」以比普通在來線更高速（最初為時速140公里，後來經過時速150公里到達時速160公里）運行。高速進行是為了配合特急「はくたか」的運行而導入的，並在2010年成田天空接駁線開業時被京成採用。
這一高速進行現示不是隨時顯示的，僅在「天空快車」（曾經的「はくたか」同樣適用）接近信號燈時，在該信號燈前方具備時速160公里運行的可能性時才會顯示。為了「天空快車」專用的AE型列車上，設置了向地面設備傳遞列車類型的裝置，通過「踩踏」設置在車站間的地面信號子設備，進而使信號現示從進行現示變為高速進行現示。因此，在該線上行駛的「接駁特急」（最高時速120公里）不會顯示這一高速進行現示。
順便提一下，比「天空快車」速度更快的新幹線（迷你新幹線＝秋田・山形新幹線的在來線區間除外）並未設置地面信號燈，而是在駕駛舱中使用顯示限制速度的保安裝置「ATC」。這是因為列車的速度過快。時速200公里以上時，從地面信號燈看見後再施加剎車，很可能無法在應停止的位置停下。因此，自1964年開業以來，新幹線一貫採用ATC。