在國鐵時代製造的「國鐵型車輛」，自國鐵分割民營化至今已近40年，數量正逐漸減少。另一方面，雖然不屬於國鐵製車，不能稱為國鐵型車輛，但放眼私鐵陣容，仍有不少在1987年國鐵分割民營化之前製造的車輛仍然活躍。下面就來介紹這些可稱為「國鐵世代」的車輛。
在西武鐵道方面，目前有2000系與8500系兩種編成，作為國鐵世代的車輛在運用中。
2000系是1977年登場的通勤型車輛。最初為新宿線導入，被稱為舊2000系。為因應新宿線的通勤尖峰，2000系採用當時西武標準以外的4門配置，而非當時常見的3門車，成為該公司至今沿用規格的基礎車型。
2000系在1988年以後製造的群組設計有所變更，稱為「新2000系」。目前仍在運用的2000系僅為這個新2000系。雖然車型名稱源自1977年，但屬於1987年以前製造、也就是國鐵世代的舊2000系，已於該公司在2025年7月停止營運。
另外，西武鐵道正推進計畫，目標在2030年度前將所持車輛100%改為VVVF逆變器化。非VVVF逆變器控制的2000系預計在未來數年內全數汰換。
另一款國鐵世代車輛8500系，為新交通系統—西武山口線使用的車輛，愛稱「レオライナー」。此車於1985年投入，相較於2000系群現僅剩JR發足後製造的車輛，8500系是名副其實的國鐵世代。
另外，山口線計畫導入新型車「L00系」，8500系預計在2027年度前引退。
此外，2025年亮相的8000系雖為該公司最新的形式，但車輛的製造年份本身屬於國鐵存在時期（西武8000系的第1編成為1985年製）。這是因為並非新造，而是以「サステナ車輛」方式，受讓小田急電鐵的8000形（1983年登場）導入。西武為了在支線區迅速導入VVVF逆變器控制車，提出採用此種サステナ車輛，第1彈選擇了小田急8000形。
西武未來計畫引進從東急受讓的9000系（1986年登場，包含將2000系改造而成、於2002年登場的9020系）。在西武將以7000系這一形式來運用。