橫濱市、川崎市沿岸的工業帶上行駛的鶴見線。雖然是同一條路線，但在途中車站有多條支線分岔，形狀像小寫字母「m」。
鶴見線擁有多個運行系統，所有列車種類皆為普通（各站停車）。不過，只有一種運行系統看似有通過車站的情況……
相關的運行系統是鶴見～大川之間的列車（以下稱為「大川系統」）。鶴見～安善之間的所有車站都有停靠，在該站出發後，列車將穿越道岔轉入對向車道（上行線），短暫逆行一段距離。在下一個武蔵白石站前的道岔右轉，左側可見該站，然後通過急彎。過了這段路後，列車進入鶴見線的支線「大川支線」，然後直行，抵達終點的大川站。
儘管大川系統的道岔經過武蔵白石站，但各站停車卻不會停靠該站。這種奇特的運行形式始於約30年前。
曾幾何時，武蔵白石站曾有大川支線的月台。但是，該月台的位置位於急彎的峭壁上，長20米的車輛進站時，月台和車體之間會發生衝突。因此，能在這裡通過的只有戰前製造的舊型車輛（17米級）長期停留。
不過，由於車輛老化等問題，1996年，JR東日本結束了舊型車輛的運行。鶴見線的車輛統一改為20米車輛。與此同時，武蔵白石站的大川支線月台因應20米車輛的需要而被撤除，於是大川系統的列車便開始不再停靠該站。
此時讓人疑惑的是，目前大川系統的列車雖然不經武蔵白石站，但卻被歸類為「各站停車」。因為有不停靠的車站，因而將其稱為「各站停車」顯得不自然。對此，JR東日本橫濱支社的宣傳部門回答道，
「從大川站發車的列車行駛在位於武蔵白石站前方的分岔大川支線上，因此從大川站發車的列車不會通過武蔵白石站，而是各站停車。」
因此，大川系統的列車不是「不停靠」武蔵白石站，而是「不經過」該站。
不過，大川支線的起點站依然是武蔵白石站，即使大川系統的列車現在不再經過該站，這一點並沒有改變。雖然是支線的起點站，卻所有行駛的列車皆為通過。對於鐵道迷來說，這無疑是一個相當有趣的例子。