成田機場與關西國際機場作為機場的接駁鐵路，皆有JR與私鐵進入。前者為JR東日本的成田線與京成線，後者為JR西日本的關西空港線與南海電鐵。兩座機場的接駁路線有個特色：兩家公司列車會共同使用相同的隧道、鐵橋等空間。
在成田機場，從成田市土屋一帶到成田機場之間，成田線與京成成田スカイアクセス線共用相同的高架橋與隧道。從機場第2航廈站西側到成田空港站的區間，京成本線也進入同一隧道。
在關西國際機場，從りんくうタウン（臨空城）到關西空港的區間，兩家公司共用軌道。連接本土與機場島的聯絡橋上層為高速公路，下層為鐵路，特急「はるか」與「ラピート」等列車穿梭往來。
表面上成田與關空的接駁鐵路情況相似，但有明顯不同之處。那就是成田是JR與京成各自鋪設不同的線路，而關空則是兩家公司共用複線軌道。
以成田為例，JR採用1067毫米、京成採用1435毫米，軌距不同，雙方車輛無法在同一軌道上行駛。因此儘管共用同一隧道等設施，兩家公司仍各自鋪設單線軌道。相反地，關空的JR與南海皆為1067毫米軌距，因此可共用軌道，兩家公司便共同進入同一條複線軌道。
在成為「單線並列」的成田，每條線路是彼此分開的，因此有時會排出讓兩家公司列車在相同時間發車或到達的時刻表。在並行區間，如果時機合適，「成田特快（成田エクスプレス）」與「Skyliner（スカイライナー）」也會並肩而行。
另一方面，該單線區間在班次設定上會受到比複線區間更多的限制。成田機場未來預計擴充機場功能，旅客數量亦預期大幅增加，但有人指出單線的成田線與成田スカイアクセス線有其極限。為應對此情況，京成電鐵提出了將成田スカイアクセス線單線區間複線化的構想。
關空則與成田相反，兩家公司列車共用複線，因此無法安排在同一車站同時發車或到達的時刻表。此外若要變更時刻表，需由雙方協商，這也帶來限制。例如南海電鐵在關西大手私鐵中少見地沒有實施「お盆ダイヤ」，據說是配合在お盆期間仍以平日時刻運行的JR而作出安排。
順帶一提，大阪目前正推進連結大阪站與JR難波站・新今宮站（南海）的「なにわ筋線」建設。該路線也計畫如關空連絡橋區段一般，成為JR與南海共用同一軌道的區間。