名鐵方面，2002年登場的300系成為該公司首款不鏽鋼車輛。此後陸續導入了3300系・3150系、4000系、5000系、9500系・9100系等多款不鏽鋼車輛。
其中與其他形式不同的是2008年問世的5000系。其他車種採用VVVF逆變器控制，但只有5000系採用了界磁斬波（chopper）控制，是較為古老的系統。
造成這種差異的原因，是5000系並非完全新造車，而是利用既有車輛的機器改造而成。5000系正是活用1000系「パノラマSuper」的床下機器製成的車輛。
在5000系登場前後的名鐵，作為特急車輛擁有2000系「ミュースカイ」、2200系、1000系（含1200系、1030系等）與1600系。其中2000系、1600系以及1000系的4輛編成為全車特別車；2200系、1000-1200系・1030-1230系則為部分特別車的6輛編成。
不過公司決定將除「ミュースカイ」外的所有特急，都改為部分特別車編成。1600系則與新造的一般車組合改造為部分特別車的1700系，而1000系的全車特別車編成則撤出特急運用。
1000系是於1988年登場的特急車，車頭設有展望席，重視視野設計，因此得名「パノラマSuper」。在1990年代是名鐵的招牌車輛，最初以全車特別車的4輛編成登場。不過，其中一部分於1991～1992年改與當時製造的一般車1200系組成，成為部分特別車編成。目前雖然全車特別車編成已消失，但部分特別車編成仍以1200系名義持續運用。
當時決定廢止除「ミュースカイ」外的全車特別車特急時，1000系全車特別車編成運行年資約20年，並非非常老舊。為了更換更早期的7000系「パノラマカー」等，名鐵決定流用1000系全車特別車編成的機器，改造為5000系。在15編全車特別車編成中，有14編改造為5000系，並在2008～2009年陸續登場。
5000系車體採用以3300系・3150系為基礎的不鏽鋼製，為了區別而更改了車頭設計。另外因為流用了1000系的駕駛台設備，與3300系等不同，車頭為非貫通構造，但設計上日後可增設緊急通門。
車內與3300系等相似的設計。但由於採用直流馬達，地板上設有檢修蓋。如前所述，由於採用了從1000系流用的界磁斬波控制，運轉音相比3300系等較為沉重，這也是5000系的特色。
5000系被投入名古屋本線、犬山線、常滑線等主要路線，擔當急行與普通列車等多種班次。此外，平日於河和線亦可見以全車一般車的特急形式運行的情況。