鐵路的軌道如果上下行共用同一條稱為「單線」，若上下行各自分開則稱為「複線」。再者，若上下行各自有兩條軌道，則稱為「複々線」（每方向各兩軌）。
複々線由於理論上能比複線多運行一倍列車，因此多見於列車班次密集的路段。尤其在私鐵路線上，隨著高度經濟成長期旅客數量急增，許多路段都積極推動複々線化。
在JR的情況下，部分區間是為了把旅客列車與貨物列車分開而進行整備；但私鐵的複々線基本上是單純為了運行旅客列車而建設，可見各家公司過去在舒緩擁擠方面投入了相當的努力。
在私鐵的複々線中，距離最長的是東武鐵道的伊勢崎線（東武スカイツリーライン）北千住～北越谷間，全長約18.9公里，外側為急行線、內側為緩行線。外側線主要供「スペーシア X」等特急列車，以及淺草站發着的區間急行、區間準急、與直通半蔵門線的列車使用；內側線目前基本上由直通日比谷線的普通列車使用。
東武另外還有東上線和光市～志木間5.3公里的複々線。此外，東武スカイツリーライン的押上～曳舟間，雖然押上站與とうきょうスカイツリー站位置不同，但該段以とうきょうスカイツリー～曳舟間的增線方式建設。如果把此區間也算入複々線，東武將成為私鐵中唯一擁有三個複々線路段的事業者。
第二長的私鐵複々線是京阪本線天滿橋～寝屋川信號場間（全長12.5公里）。其中蒲生（現：京橋站）～野江間設有的蒲生信號場到守口站（現：守口市站）之間約4.5公里的區段，在1933年完成複々線化，是具歷史意義的路段，完工時曾是日本最長的複々線區間。
目前複々線區間的終點寝屋川信號場位於萱島～寝屋川市間。它同時是複々線與複線區間的分界點，也是通往寝屋川車庫的線路分岐處。目前在私鐵中，只有京阪本線是以信號場作為複々線的終端。
在私鐵的複々線中排名第三、關東私鐵中排名第二的是小田急小田原線代々木上原～登戸間，全長11.7公里。其中東北沢～梅ヶ丘間在2018年完成，是私鐵複々線中最新的路段。並非所有區間的四條軌道都水平並列，下北沢站、世田谷代田站及其附近為急行線與緩行線採兩層結構的隧道。
小田急在1978年將代々木上原～東北沢間複々線化（後來一度暫時改回複線），自1989年起陸續在東北沢站以西區段推進工程。另外曾有把登戸～向ヶ丘遊園間也改為複々線的構想，但目前該段僅將上行線二線化，成為三線區間。
相反地，大手私鐵中最短的複々線是阪神電氣鐵道阪神本線／阪神難波線的大物～尼崎間，長度僅0.9公里。雖然該區間有四條軌道並行，但在站間阪神本線的下行線（往神戶）會跨越阪神なんば線的上下線，因此四條軌道水平並列的區段只在兩站附近一小段範圍內出現。
京成電鐵本線的青砥～京成高砂間1.2公里為複々線。這在大手私鐵中僅次於阪神，排名第二短；於關東大手私鐵中則是複々線總距離最短的事業者。
不過京成目前在成田スカイアクセス線的新鎌ヶ谷～印旛日本醫大間，推動把行駛「スカイライナー」的線路移至新設線的複々線化構想。是否會把複々線區間從新鎌ヶ谷站內延伸至印旛日本醫大站內尚未確定，但若兩站站內都納入，將形成19.6公里的複々線，超越東武スカイツリーライン，有望成為私鐵最長的複々線區間。
