2025年度的上半年，許多受到鐵道迷和其他使用者喜愛的JR名車，陸續退役。
6月21日，JR西日本的歡樂列車「沙龍車なにわ」迎來了最後一班。編組被分割，進行了廢車回送。
歡樂列車是國鐵時代出現的，面對團體旅行需求的車輛。此後，與普通列車不同的車輛持續出現至今，但近年來的「乘搭就好玩的列車」和「D&S列車」等以個人使用為重點的所謂「觀光列車」也逐漸增加。以前製作的車輛主要用於團體運輸，直到2020年代仍然存在的「沙龍車なにわ」，可以說是最後的存在。
6月30日，JR東海的311系結束了定期列車的營運。此車型是JR東海成立後，首次作為新型式投入的在來線一般車輛，是JR東日本以外的JR各公司當時引進的3扇門轉換式座椅車輛群的一員。此型號在7月12日的廢車回送之行結束了JR線的運用。
同樣在6月30日，JR東日本的「卡西歐佩亞」迎來最後一班。
「卡西歐佩亞」曾經是連結上野至札幌的卧鋪特急。2015年隨著北海道新幹線的開通，定期運行結束，自此成為「卡西歐佩亞紀行」等團體臨時列車運行。
「卡西歐佩亞」專用的E26系在9月被廢車回送至長野・秋田的車輛基地，但僅有帶有「卡西歐佩亞套房」觀景室的1號車則被回送至大宮綜合車輛中心。原因是為了在2027年春季即將開業的大宮站附近的設施中展示。曾經前往東北及北海道的客車，似乎將在大宮找到安息之地。
到了9月，JR東日本的ED75型也被廢車回送至秋田綜合車輛中心。
於1963年首度登場的ED75型，是D型（動輪四軸）交流電力機車的代表性車輛。除了東北地區外，部分機車也被投入到北海道和九州（在國鐵末期被廢車）中，也有改造為青函隧道用的ED79型車輛存在。JR成立後，因為牽引列車的減少及新型車輛的導入，使廢車進程加快，JR貨物在2012年完成運用。JR東日本近年也已無定期運用，僅在臨時列車或業務用列車的牽引中使用。
此外，JR東日本也陸續讓ED75型以外的機車退役。2024年度將會有高崎地區的電力機車退役，而在2025年度，尾久車輛中心所屬的機車也將陸續廢車回送，並於9月全數廢除。新潟地區的機車也將於11月的臨時列車迎來最後一班，相關消息已發布。
另外，雖然不是在2025年度上半年迎來最後一班的營運車輛，但JR東日本的185系最後的一組C1編成於6月18日從大宮綜合車輛中心運送至長野綜合車輛中心。
185系在東海道線系統中的特急「舞女」和「湘南快車」、東北・高崎方面的「新特急」及其後繼列車等運用。雖然185系具有可以應用於特急運用和普通運用的多用途性而開發，但因為普通車（製造時）裝備了轉換式座椅及可打開窗戶的結構等，使得其作為特急車的評價卻是格外下降。然而，185系在轉變為首都圈最後的國鐵型特急車的過程中，終究成為了眾多鐵道迷瞩目的存在。它的營運至2024年為止，隨後半年間，則一直停放於大宮的車輛基地，並最終於6月展開了無法返回長野的旅程。
在私鐵車輛方面，廣島高速交通（阿斯特蘭）的6000系於5月18日、北陸鐵道的8000系於5月25日、渡良瀬溪谷鐵道的わ89-310型於6月30日，各自迎來最後一班。而擁有「探險者」愛稱的京都丹後鐵道KTR001型，雖然運行本身早已結束，但在6月1日舉行的活動中迎來了完全退役。
此外，儘管不算形式上的退役，投入長崎本線的JR九州的Kiha47型於6月30日結束運用。大阪單軌的1000系則是初期導入車中最後的編成04編成於7月11日退役。另外，京都市交通局的烏丸線用10系當中，早期導入的1・2次車也於9月8日運用結束後全數撤除。
