6月已經進入到7月，2025年也過了折返點。在這6月，有各種鐵路車輛退役，甚至吸引了非鐵道迷的關注。讓我們回顧這些運行多年的車輛。
超人氣的夜行臥床列車「仙后座」
於1999年7月開始運行的「仙后座」，在6月30日抵達上野站的團體臨時列車後，結束了營業運行。
「仙后座」曾經是連接上野～札幌的臥鋪特急列車。它比1988年隨青函隧道開通而登場的「北斗星」更高級，所有客室都是A寝台個室，當時是一列高級列車。隨著2015年北海道新幹線的開通，「仙后座」結束了定期運行。之後，它以「仙后座紀行」等團體臨時列車的形式運行。
「仙后座」的退役可以說是一般客車臥床列車的終焉。實際上，自2016年以來的「仙后座」仍是一種團體臨時列車，另一方面，雖然是巡遊列車，JR九州的「七星 in 九州」則是以客車列車的形式運行。然而，對於了解在衰退時期全國各地仍有臥床列車運行的老鐵迷來說，這次的「仙后座」運行結束，將使所有的臥鋪客車退役。7月之後，剩下的臥床列車除了巡遊列車外，僅有「陽光瀨戶」和「陽光出雲」兩列。
儘管「仙后座」的營業運行已經結束，但它將於7月12日在上野站的活動上展出。雖然不會載客，但車輛的任務仍然存在。
JR東海黎明期於名古屋地區運行的「311系」
在「仙后座」的最後營業日同樣是6月30日，JR東海的311系也結束了常規列車的營業運行。
311系是1989年首次亮相的近郊型車輛。JR東海成立後，這是該公司首次投入的新的常規列車。當時，721系、221系、6000系、811系等均為具備三扇門與轉換式座椅的車輛，由日本的各大鐵路公司（不包括JR東日本）推出。JR東海也藉著投入311系，提高了東海道本線的舒適度。
目前，JR東海從2022年起陸續引進315系，並推進對211系、213系及311系的替換。該公司211系於2025年3月結束運行，而311系也在6月底退出了定期列車的運行。
雖然311系的常規運行已經結束，但計劃在7月12日進行臨時列車的運行。這是從車輛基地到有車輛解體空間的地方的「廢車回送」，不過這次將作為旅遊活動，粉絲們也可以搭乘。旅遊計劃已經滿員，但這應該是自JR東海黎明期以來活躍的車輛最後的色彩之旅。
最後的「國鐵型歡樂列車」──「沙龍車なにわ」
在6月21日，JR西日本的「沙龍車なにわ」迎來了告別之旅。
「沙龍車なにわ」是國鐵時代出現的「歡樂列車」之一。歡樂列車本來是為了團體運輸而設計的車輛，大多是由多餘的客車或電車改裝而成。不過，經過大規模改造的車輛，如設置了觀景室、個室及榻榻米等，與一般車輛有很大不同。「沙龍車なにわ」是改裝自14系客車，於1983年首次亮相。編成的兩端設有觀景室，還設有針對團體使用而設計的座位，同樣具有不同於一般車輛的設備。
然而，近年來的鐵道車輛，儘管擁有不同於一般車輛的設施，但其大多數是針對個人旅行的觀光列車。像以前一樣為團體運輸而製作且存活至2020年代的車輛是「沙龍車なにわ」最後的存在。
6月21日，「沙龍車なにわ」作為團體臨時列車「沙龍車晴れの国おかやま號」往返於大阪～岡山之間。之後，6月23日中間車輛離開，25日至27日側面的1輛也分別離開所屬基地。
像巴士一樣？鐵路車輛「わ89-310形」
在私鐵車輛中，6月營業運行結束的唯一車輛是わたらせ溪谷鐵道的わ89-310形。最後剩下的314號車於6月30日迎來告別之旅。
わ89-310形可追溯到1990年，為わたらせ溪谷鐵道線開業後的第二年。因為利用了巴士部件（包括引擎），所以被稱為「鐵路巴士」。包括わ89-300形、わ89-310形，以及更小型的わ89-100形，均由富士重工業（現在的SUBARU）製造。當時的富士重工業針對地方鐵路線開發，利用巴士零部件以降低製作成本。
番外篇
6月的鐵道車輛變化中，除了前面提到的4種類型之外，還有已經退役但在6月被廢車回送的、以6月的活動為引退的、形式依然存在但已從特定路線撤出的車輛。這些也將作為番外篇來介紹。
185系與E217系
JR東日本所擁有的185系與E217系。6月下旬，這兩種類型的最後編成已經從所屬基地回送至進行車輛解體的長野車輛基地。
185系是1981年首次亮相的國鐵型特急電車。曾在特急「舞姬」及「草津」等服務的車輛，自2010年代開始替換進行，並在2021年3月的時刻表修正中結束了定期運作。之後雖然仍有臨時列車運行，但直到2024年12月的團體臨時列車結束了客運運行。
E217系是1994年首次亮相的近郊型電車。投入於橫須賀・總武線快速系統，是E231系後的JR東日本首都圈近郊型車輛的基礎。因此，從2020年起E235系1000番台開始進行替換，並在2025年3月的時刻表修正前結束定期運行。5月時，曾作為實質最後行駛的臨時列車，在橫須賀線進行運行。
KTR001形
在京都府北部運營的京都丹後鐵道WILLER TRAINS曾運行兩輛用於JR線直通的特急型車輛。其中一輛KTR001形「探戈探索者」在6月舉行了告別活動，完全退役。
「探戈探索者」在1990年首次亮相。作為以京都站發車（1999年以後是新大阪站發車）的同名特急列車，曾乘入JR線。但在2011年，北近畿地區的特急列車重新編制，「探戈探索者」作為特急列車被廢止。此後，其在自社線內的列車中使用，但於2013年結束定期運行。之後，偶爾仍有臨時列車運行，但最終只剩下車輛基地的待命狀態。
長崎本線キハ47形
JR九州於7月1日向佐賀・長崎地區追加投入YC1系車輛。因此，長崎本線等地曾經活躍的キハ47形（不包括D&S列車「雙星4047」）在6月30日全部停止運行。
長崎本線在2022年9月西九州新幹線開通後，肥前濱至長崎之間不再有電車運行，同區間由キハ47形（部分為YC1系）進行運行。專門用於長崎本線的キハ47形具有藍色的原裝塗裝，並且有兩輛車輛是由「EXILE」的TAKAHIRO設計。
儘管長崎方向的運行已經結束，キハ40系在長崎本線仍保留著唐津線直通列車的運行，而在北九州、熊本、宮崎、鹿兒島等地區依然在繼續活躍。