11月18日，活躍於岡山地區的2輛113系列車已被調送至下關的車輛基地，預計將會報廢。隨著兩組列車的離開，岡山地區的113系運用宣告結束。
113系是於1963年登場的近郊型直流電車，實際上是1962年登場的111系的改良版。雖然113系的電動車輛提升了111系的馬達輸出，但兩者的先頭車型仍然是以111系的クハ111形持續生產。因此，113系有時會與111系一起被視為同一系列。
113系主要投入於東海道本線、橫須賀線、山陽本線以及阪和線等勾配較少的平坦路線。在都市區，曾經可以看到連結綠車（首次登場時為一等車）的長編組列車，在東海道本線和橫須賀線上甚至最長可以組成15輛編成。然而，隨著時間的推移，老化的問題導致逐漸被取代。JR東海於2007年、JR東日本於2011年、JR四國於2019年相繼結束113系的運用。JR西日本也在逐步進行各線的113系車輛置換。
在岡山地區的113系離開後，目前仍然有同型式的運用僅限於北近畿地區。吹田綜合車輛所福知山支所配置了5組2輛編成的113系，在山陰本線、舞鶴線及京都丹後鐵道宮福線等路線上運行。雖然與當初在都市運行的長編組不同，現在短短的2輛編成仍然在宮福線上運行著113系的快速列車。
另外，作為為平坦路線開發的113系兄弟型式，於1963年同時登場的為勾配線區設計的115系仍在現役中。截至2025年11月，岡山地區和山口地區的115系仍然存在，同時在信濃鐵道也有運用這一型式。然而，由於岡山地區的227系「Urara」、山口地區的227系「Kizashi」和信濃鐵道的SR1系等新型車輛的引入已被宣布或正在進行中，因此置換的進程也在持續進行中。