在國鐵時代導入的鐵道車輛，統稱為「國鐵型車輛」。距離國鐵分割民營化已經39年，國鐵型車輛多已邁入資深車齡，因老化而廢車的例子也不少。
不過，也有不少國鐵型車輛是在JR集團成立前夕才亮相。我們來看看作為國鐵型車輛最後開始營運的車種，以及與其同期的車輛。
作為國鐵的新形式，最後開始營運的是由JR四國繼承的121系。採用不鏽鋼車體的直流型電車121系，與高松地區電化啟用同日，即1987年3月23日開始營運。距離4月1日JR集團誕生，僅相隔9天。
121系共製造了19本2輛編成，作為國鐵留給被認為未來經營有隱憂的JR四國的「遺產」而製造。之後雖然引進了JR四國原創型式，但121系仍持續擔任高松地區普通電車的主力。2010年代進行大規模翻新，形式名改為「7200系」。雖然121系這個型式名已消失，但目前全車仍在役。
在121系出道的前一天，也就是1987年3月22日，213系在宇野線（岡山～宇野間）開始營運。
213系是為了擔任跨越瀨戶大橋、連結本州與四國的快速列車而導入的車輛。不過，跨越瀨戶大橋的路線（本四備讃線）實際開業是在JR集團成立的翌年1988年。在那之前，213系暫時投入宇野線的快速列車，且在投入運行後便被賦予「備讃ライナー」的愛稱。
1988年本四備讃線開業後，213系連結了新製的綠色車廂，作為快速「マリンライナー」正式在岡山～高松區間開始運行。隨著2003年新型車輛導入，213系退出「マリンライナー」運用，現今在岡山地區的山陽本線與伯備線等路線服役。此外，兩輛被改造為觀光列車「ラ・マル・ド・ボァ」，從岡山站行駛到尾道、三原、宇野線、赤穂線，甚至跨越瀨戶大橋前往琴平。
依據營運開始日來看，國鐵最後出道的型式是121系。另一方面，如果以車輛製造時期為準，最後登場的國鐵新型式則是213系（第1編成於1987年3月完成），而非121系（第1編成於1986年11月完成）。
除了121系和213系外，1987年還有キハ31形、キハ32形等新型式亮相。若把1986年也納入計算，像キハ185系、キハ54形等各種新形式一同導入。特別是為地方線區導入的キハ185系、キハ45形、キハ32形等，和121系一樣，具有支援經營基礎較薄弱的JR北海道、JR四國、JR九州這三家所謂「三島公司」的目的。
另外，就個別車輛而言，面向廣島地區的123系2輛（クモハ123-2・4）於1987年3月27日開始營運。新幹線方面，200系的2000番台（採用100系外觀，俗稱「シャークノーズ」的頭車）於1987年製造，並於3月22日開始營運。
另外，為仙石線用以103系為母型改造而成的105系，雖然營運開始是在國鐵分割民營化之後，但改造完工日期為國鐵的最後一天—3月31日。仙石線內的試運轉也在當日進行。