日本的新幹線網，是以東京車站為中心，向全國各地延伸的形態。列車的運行體系也多以東京車站為中心，即使從距離東京車站超過 1000 公里的博多車站，也有每天開往東京車站的列車行駛。
不過，雖然日本新幹線採取了這樣的運行體系，並不是所有列車都會進入東京車站。車輛也並非全部都會投入東京車站方向的運用，當中也存在完全沒有機會駛入東京車站的形式。
在新幹線營業用車輛之中，現時沒有駛入東京車站的運用形式，是 JR 九州的 800 系。這是用於九州新幹線「燕」等列車的車輛。
800 系是於 2004 年九州新幹線新八代～鹿兒島中央區間部分通車時導入的新幹線車輛。這款車輛以 700 系為基礎開發，現時以 6 輛編成 8 列投入運用。
這個形式在營業列車方面，自開業以來一直只在九州新幹線內運用，並不會駛入山陽新幹線。雖然保安裝置本身已支援直通山陽新幹線，過去亦曾有構想將其投入新下關站始發終到的「燕」，並進行過試運轉，但最終營業運轉仍未實現。因此，它也成為唯一一款從未駛入東京車站的新幹線營業用車輛形式。
另外，若以形式單位來看，從未駛入東京車站的新幹線營業用車輛只有 800 系一款，但若以番台來計算，還有其他例子。
同樣在九州新幹線上，用於「瑞穗」「櫻」等列車的是 N700 系 7000・8000 番台。這是為山陽新幹線與九州新幹線直通而導入的系列，7000 番台為 JR 西日本車，8000 番台為 JR 九州車。雖然本系列有行駛東海道新幹線極少數路段的運用（僅限新大阪站～鳥飼車輛基地之間），但作為營業列車並不會行走東海道新幹線，因此也不會駛入東京車站。
此外，在西九州新幹線使用的 N700S 8000 番台，也沒有駛入東京車站。武雄溫泉～長崎之間的西九州新幹線，本來就是與其他新幹線路線沒有軌道連接的獨立路線，物理上根本不可能直通東海道新幹線。
另外，在山陽新幹線上以「接力車」為主使用的 700 系 7000 番台，也是無法駛入東京車站的一個系列。700 系是 JR 東海與 JR 西日本共同開發的形式，但 7000 番台是作為山陽新幹線內「光號 Rail Star」用途而導入的車輛。相對於東海道新幹線只以 16 輛編成運行，7000 番台為 8 輛編成，因此並沒有直通東海道新幹線的運用。
另外，與 700 系等一同在山陽新幹線「接力車」使用的 500 系，現時已沒有直通東海道新幹線的運用。不過，1997 年至 2010 年之間，它曾以 16 輛編成投入「希望號」運用，並日常駛入東京車站。此外，為取代 500 系而改造投入的 8 輛編成 N700 系 6000 番台，原本也是投入可駛入東京車站的運用，但在縮短編成後，已成為山陽新幹線專用的系列。
此外，山陽新幹線專用的各個形式（包括九州新幹線直通用的 N700 系）有時會以回送列車形式駛入位於新大阪站以東的鳥飼車輛基地。這些形式雖然沒有營業運轉，但在日常運用上其實也會進入東海道新幹線路段。
目前由 JR 東海興建中的中央新幹線，東京側終點站將不是東京車站，而是設於品川車站。開業時會使用現時試驗中的 L0 系，還是會有其他新形式登場，目前仍未明朗；但若這條路線正式開業，將會再多一款不會駛入東京車站的新幹線車輛形式。