實際上已經可以騎乘的「線性電動車」 在日本有哪些是實際使用中的？

日本中部鐵路公司（JR東海）正在興建的中央新幹線（Linear Central Shinkansen Line）是一輛夢寐以求的交通工具，完全投入使用後，東京（品川站）到名古屋只需約 40 分鐘，東京到大阪只需約 60 分鐘。然而，由於靜岡縣的建設審批延遲等因素，導致建設延遲；JR 原定於 2027 年通車的目標已被放棄，該線通車無望。

線性中央新幹線採用「超導線性」方式，但其他類型的線性電機車其實在日本已經可以騎乘。

和線性中央新幹線一樣，日本也有一種名為「Linimo」的浮動線性電機車，在愛知縣運行。這台使用 HSST 系統，與線性中央新幹線不同。它的最高速度也是每小時 100 公里，並不是像線狀中央新幹線那樣的超高速車輛。儘管如此，截至 2025 年，它仍是日本唯一可供大眾隨時搭乘的懸浮鐵路。

此外，都營地鐵大江戶線、大阪地鐵長堀鶴見蓮口線和今津筋線、仙台市營地鐵東西線、橫濱市營地鐵綠線、神戶市營地鐵海岸線和福岡市營地鐵七隈線也採用了以線性電機為基礎的系統。這些系統稱為「鐵輪系統」。這些系統稱為「鐵輪系統」，與 Linear Central Shinkansen 和 Linimo 不同，並非以浮動方式運行。學校科學課上使用的馬達有一個在中央旋轉的電磁鐵部分（轉子）和一個圍繞著它的永磁鐵部分（定子）。在鋼輪直列火車中，馬達被剖開，設備的排列方式是將轉子和定子分別放在車底和軌道上，使火車移動。

放眼遠方，中國也有幾條懸浮的線性鐵路。一個獨特的例子是上海 Transrapid，這是通往上海浦東國際機場的通道。這條鐵路線採用德國開發的系統，是世界上第一條達到商業運營的以動車為基礎的高速線性鐵路。它也曾是世界上運行速度最快的鐵路線，最高時速達 430 公里。

線性馬達是（合法的）。外也被廣泛使用。以搭乘為例，它們也用於雲霄飛車。舊式的方法是使用鏈條將搭乘物拉上山，但是線性馬達可以達到快速加速的效果，這是鏈條無法做到的。理論上，它也可以單獨控制遊樂設施，並且可以倒車，因此似乎有許多優點，例如可以提供以往過山車所沒有的刺激感，並且可以藉由倒車將遊樂設施存放在車庫中。