JR東日本和三菱電機於25日發表，將在來線車輛上試驗搭載下一代車輛驅動用逆變器裝置。
近年生產的電車中，針對從架空線拾取的電力經由集電靴供應給電動機並控制電動車的加減速，均已配備VVVF逆變器控制裝置。此次試驗搭載的下一代VVVF逆變器裝置在體積縮小和節能方面比傳統裝置更進一步。
在下一代裝置中，采用最新的SiC（碳化矽）元件半導體芯片結構和封裝結構，進行了優化。雖然SiC元件已在現行的E235系中使用，但是在下一代裝置中引入最新類型的SiC元件，使元件的單體開關損耗約降低了60%，實現了能量的節省。此外，由於降低了開關損耗，元件的發熱被抑制，從而使冷卻裝置的小型化成為可能。另外，通過重新檢討部件的配置，相比於傳統設備，體積減少約60%，質量減少約50%。
設備的小型化使得車輛內部設備的配置自由度提升。採用滑軌作為設備的安裝方式，減輕了裝置裝配時的負擔並提高安全性，同時緩解了安裝位置的限制。這樣不論車輛型式或編組構成如何，都能夠優化底盤設備。此外，還能夠在釋放的空間中搭載新的服務設備，預期能提升使用者的服務品質。
此外，該裝置的小型輕量化技術還可應用於使用不同驅動系統的交流電車、混合電車和蓄電池電車等。特別是適用於客室空間也需配置設備的混合電車，透過在釋放的底盤空間中安裝這些設備，可以實現擴大客室空間和增加座位數等效果。
下一代VVVF逆變器裝置將在山手線用E235系上試驗搭載兩台，計畫於2026年2月前完成，並進行控制狀態及維護性確認。