7月6日、國土交通省於「第4次關於成田機場設施功能強化的研究會議」上，展示了關於機場設施功能強化的「最終彙總方案」。
成田機場正在通過延長現有跑道（B跑道）和建設新跑道（C跑道）來加強功能，完成後預計年間起降容量將達到50萬次。這將大幅增加乘客和貨物的處理量，除了機場內設施外，對機場接駁鐵路的功能強化也提出了需求。
目前的成田機場有第一、第二和第三三個旅客航廈。過去的研討會上已經提出建設新的旅客航廈，並整合現有旅客航廈功能的「一體航廈」方針，JR線和京成線的機場車站也需要相應配合。
新的旅客航廈將在目前的第一和第二航廈之間建設。計劃於2030年代作為第一階段開始中央部的使用。在這個階段，新航廈將與第一航廈一體運用，並且新航廈將與第二和第三航廈暫時以連接通道相接。現在各館的設施容量共計為每年5700萬，將增強到7500萬。之後，根據需求趨勢，將逐步擴大新航廈，最終將客運處理統一在容量超過7500萬的新航廈內。
因此，機場內的鐵路站也會發生變化。
目前的成田機場內設有JR成田線、京成本線及成田天空接入線的機場第二航廈站、成田機場站（直接連接第一航廈）以及曾經名為「成田機場站」的京成東成田線東成田站。
本彙總方案顯示，京成成田天空接入線將進行高架和雙線化，在目前的東成田站附近建設高架新站。新站南側將設置與新航廈相接的出入口，東側則設置與第二航廈相接的出入口，以實現與旅客航廈的連接。此外，東成田站將考慮與高架新站一體運用，京成本線和成田天空接入線計劃通過連接線相接。
此外，現在的成田天空接入線在成田湯川站到成田機場之間是單線區間。本彙總方案顯示，將在東關東自動車道（東關道）交叉部附近到高架新站之間整備新線並進行高架雙線化，此外，成田湯川到東關道交叉部之間也將實施雙線化。
JR線雖然將利用現在的成田機場站，但據說會利用京成線在新線移轉後的土地進行功能強化。
在JR線的成田站附近到東關道交叉部之間，將與成田天空接入線一樣，實施雙線化。從東關道交叉部到機場之間，則計劃利用現有的京成線跡地進行改軌實施雙線化。
目前的成田機場內鐵路站，成田機場站為JR線1面2線，京成線2面3線，機場第二航廈站為JR線1面1線，京成線1面2線。在這次改進完成後，預計JR線的成田機場站將變為2面3線，機場第二航廈站將變為2面2線，京成線的高架新站將變為3面5線（加上現有的東成田站），功能將大幅強化。
通過這些措施，京成線將能夠實現每小時最多6班的「天空快線」以及預定於2028年度運行的新型收費特急，同時「接駁特急」也能夠實現每小時3班的運行。此外，JR線的「成田特快」也有可能增強到每小時3到4班。
需要注意的是，為了緩解到這些措施實現之前的擁擠情況，京成等公司已宣布將進行機場第二航廈站的改進。此外，京成在功能強化實現之前，亦計劃逐步推進「天空快線」的長編成化等增強輸送能力的措施。
此外，本彙總方案中，京成的新型收費特急也提出了通往市中心和羽田方向的計劃。
預定在2028年度開始運行的新型收費特急將是一列連接成田機場與押上站的列車。本彙總方案顯示，計劃在京急線品川站的改進工程完成後，直通到品川站；在京急線羽田機場第一和第二航廈站的引上線開始使用後，則直通到羽田機場。
另外，從強化冗餘的觀點出發，本彙總方案也建議探討利用JR東日本的羽田機場接駁線（暫稱）進行線路的接入可能性。
機場接駁鐵路的改進旨在與新航廈一起開始使用，並計劃在相關各方之間協商事業計劃，目標是在2026年度內著手。