東海道新幹線的路線最高速度為時速285公里，但並非整條路線所有區間都能以此速度行駛。
例如，東京～品川區間因為要行經市中心且彎道多，因此行車速度與在來線相差不大。此外，作為首條建成的新幹線，東海道新幹線比其他新幹線有較多較急的（曲線半徑較小）彎道，需要減速的路段也存在。
東海道新幹線的品川～新橫濱區間途中有數處對新幹線而言較急的彎道，不是適合高速行駛的路段。不過也不至於如在來線般慢，反而以距離而言有時能跑出意外的速度。這次筆者有機會搭乘上行列車，便測量了該區間的實際速度。
本次測量使用了利用GPS的智慧型手機速度計應用程式。雖然可以取得相當程度接近的數值，但因為是規格所限並非絕對精準，文章內的速度表示也非嚴格精確，敬請知悉。此外，列車種類及當時的運轉狀況會影響駕駛方式，亦有可能有列車比本次測量更快。
筆者搭乘的是從新橫濱站2號月台發車的「のぞみ」（希望號）。因為不是從避車線而是由本線發車，離開月台後可以不受前方岔道限速的影響直接加速的列車。
車門關閉後，從新橫濱站出發的「のぞみ」開始猛烈加速。N700系與N700S的起動加速度（起步時的加速度）為2.6 km/h/s（即1秒鐘時速增加2.6公里）。就新幹線而言相當高性能。
過去以來，高速取向的車輛起動加速度較低是常態（例如485系特急電車在MT比1:1時為1.3 km/h/s、0系新幹線為1.0 km/h/s）。但現行在東海道新幹線行駛的營運車輛，其起動加速度已可超越部分通勤電車。再者，速度上升後仍能維持高加速度，因而能在短時間內達到最高速。
不過，從新橫濱站開往品川站途中，在武藏小杉站附近有一處彎道在等著列車。列車在進入該彎道前必須減速，如果自新橫濱發車一路加速到時速285公里，煞車來不及。因此，「のぞみ」的加速在約時速230公里時遇到上限。列車大約惰行5秒後才開始減速，經過武藏小杉站旁的那個彎道時速度約為時速110公里。
過了彎道後，「のぞみ」再次加速，速度提升至約時速170公里。雖然這還不是新幹線的全力衝刺，與新幹線以外國內最快的京成「スカイライナー」（最高時速160公里）相差不大，但仍輕鬆超越並行於旁邊軌道、最高時速120公里的橫須賀線列車。
維持一段時間此速度後，「のぞみ」再次減速。於西大井站前的彎道以約時速110公里通過，大崎站附近的彎道則以約時速90公里通過，然後進入品川站。
新橫濱→品川區間所需時間為10分鐘。筆者搭乘列車的區間最高速度如前所述約為時速230公里。雖然不會以東海道新幹線的最高速時速285公里行駛，但就有許多彎道分佈的區間而言，這樣的行車仍算相當積極。