像ゆりかもめ和ポートライナー這類使用橡膠輪胎行駛、車輛較小型的鐵道，稱為新交通系統。在日本目前有11條路線在運行，其中如前述的ゆりかもめ與ポートライナー等，當中有6條路線採用無人駕駛。
在採用無人駕駛的路線上，因為不像一般電車在前端有駕駛員乘務，前端位置會作為乘客座位開放。或許因為能體驗當駕駛員的感覺，這些座位成為熱門景點；常可看到為了坐到這位置而在始發站等候下一班列車的乘客。
不過，即便是通常無人行駛的ゆりかもめ與ポートライナー車輛，也設有駕駛台。位置就在作為熱門景點的前端座席前方。平常會蓋著護罩，但打開鎖後，裡面會出現與一般電車相似的駕駛臺。
即便是平常採無人駕駛的新交通系統，若發生異常等情況，也會由駕駛員進行手動駕駛。除了為了回送發生異常的車輛外，過去也曾在通常無人駕駛的路線發生列車衝撞站內車止的事故後，由駕駛員以手動駕駛處理的例子。
此外，為了能在發生故障等時臨時以手動駕駛應對，平時就必須維持駕駛員的技術。在採無人駕駛的路線上，持有駕駛資格的員工並不會從早到晚都擔任駕駛，通常會從事其他工作。但為避免成為「只拿駕照不開車」的情形，持資格的員工會定期執行手動駕駛。這時通常開放的前端座位會以鏈條等方式封鎖，讓一般旅客無法進入。
另外，雖然不是新交通系統，但作為磁浮電車的リニモ，也採用了與ゆりかもめ等相同的無人駕駛機制。駕駛台同樣通常會被隱藏起來。
另外，單軌電車的迪士尼度假區線（ディズニーリゾートライン）雖然車尾有車掌乘務，但沒有駕駛員，採行單人乘務（ワンマン）運轉。作為單向迴圈線的度假線車輛（リゾートライナー）在最後端設有乘務員室，具備像一般電車的駕駛席；而前端的駕駛台則如同ゆりかもめ一樣被隱藏，前端座位平常對一般旅客開放。
順帶一提，在日本的新交通系統中有5條路線是由駕駛員乘務的單人運轉路線。行駛於這些路線的車輛內，與一般電車一樣，乘務員室內設有駕駛台。
