日本最快的營運列車是新幹線「隼號」與「小町號」。在宇都宮（列車不停站通過）至盛岡之間，列車最高以時速320公里行駛；「隼號」最快班次更可在3小時57分鐘內連接東京與新函館北斗。
另一方面，並非所有鐵路路線都追求速度。日本國內的客運鐵路路線（不包括纜車）之中，營運最高速度最低的路線，行駛速度僅為時速15公里，與單車速度相若。
這條日本國內「最慢」的路線，就是門司港懷舊觀光線。這是一條由平成筑豐鐵道營運的觀光鐵路路線。
門司港懷舊觀光線全長2.1公里，連接門司港站附近的九州鐵道紀念館站，以及鄰近關門橋和關門隧道的關門海峽目刈站。客車為由貨車改裝而成的敞車車輛，並由小型柴油機車從兩端夾住，組成4輛編成行駛。
此路線原本是作為貨運線而興建，包括JR貨物鹿兒島本線支線及北九州市田野浦公共臨港鐵道。貨運列車停駛後，於2009年重新以觀光路線的身分出發。由於這是北九州市開發門司港懷舊地區觀光資源的一環，因此雖然營運主體、即第二種鐵道事業者為平成筑豐鐵道，但持有設施等資產的第三種鐵道事業者則為北九州市。
鐵路本來是適合大量運輸的交通工具，通常沒有太大需要刻意減速，因此特意以低速行駛的路線並不多。即使是路面電車，其最高速度亦可達時速40公里（不包括特例路段），比門司港懷舊觀光線更快。當然，其他路線亦有為觀光服務而低速行駛的列車，但若所有列車均以時速15公里這種超低速運行的客運路線，除纜車等以外，就只有門司港懷舊觀光線。
順帶一提，其他超低速路線包括嵯峨野觀光鐵道線（最高時速35公里、平均時速約25公里），以及黑部峽谷鐵道線（最高時速25公里、平均時速約16公里）等。此外，往返急斜坡的纜車若行駛速度過高會有危險，因此最高速度通常約為時速10公里。
