旅客用的鐵道車輛必須設有上下車的門。在通勤電車上，因為各個車站有大量乘客上下車，所以每一輛車的門的數量相對較多；而反之，在新幹線和特急車輛中，由於長時間不會停靠，門的數量則較少。
目前在日本，門數量最多的是片側四扇門的車輛。這並不是特定的型式，而主要是19至21公尺的車體在通勤電車中非常普遍。從北方的北海道（札幌市營地下鐵5000型）到南方的九州（熊本電氣鐵道6000型），在全國各地都可以看到這種車輛。
順便一提，以前也曾有5門車和6門車出現。這些車輛是為了提高載客效率而設計的，從京阪5000系開始，JR東日本的205系・E231系、東急5000系、營團（現：東京地下鐵）03系、東武20050型、京王6000系共六個型式曾經存在過。
然而，在門數混合的路線上，普遍的門配置車輛與乘車位置會出現偏差，即便是沒有問題的路線，也無法安裝月台門，因此5門和6門車輛已在2021年前全部消失。不過，東武20050型的一部分則是將兩扇門封閉後，作為東武日光線・宇都宮線的單人操作車輛仍在現役中。
相對而言，門數最少的車輛是東武200系的四號車。這輛車竟然在側面沒有上下車用的門，稱為“0門車”。沒有門的原因是為了確保定員。雖然這輛車無法直接上下車，但左右兩側的車輛在四號車那邊有門，所以實際乘車上並無任何問題。另外，還有像わたらせ渓谷鐵道わ99型這樣的無上下車用門的電車。
