6月18日傍晚，JR東日本的一列185系C1列車從大宮鐵路車場開往長野鐵路車場。據信，該列車將進行報廢。隨著該列車的報廢，所有 JNR 型特快列車均已退出現役。
185系列首先在東海道本線系統上推出。除了上述的特快列車 “Izu 「之外，它們還用於特快列車 」Amagi”。這兩列列車於 1981 年 10 月併入特急列車「Odoriko」，也就是 185 系列問世後約六個月。1982年3月，185-200系列列車開始在東北本線和高崎線運行。除了部署在高崎線的特快列車上之外，自同年 6 月起，這些列車也被用於連接東北新幹線和上越新幹線的新幹線中繼列車上，這些列車過去從大宮站出發或抵達大宮站。自1985年新幹線延伸至上野車站後，它們被分配給取代特快列車的 「新特快 」列車。
JR化後，在2010年代，185系列車陸續被取代：2014年，651系列車開始用於高崎線的特急列車，並於2016年退出往返上野站的普通列車。在東海道本線系統，E257 系列於 2020 年被引入「Odoriko」，185 系列的定期運行則於翌年 2021 年消失。之後，185系繼續在臨時列車上運行，但在2024年7月作為一般旅客列車退出運行，同年12月作為團體臨時列車退出運行。
話說回來，185系是僅存的JNR型特快列車，但根據商業營運的情況來看，JR西日本的381系更具優勢。381系是在2024年末年初投入運營的八雲號，也是最後一輛運載乘客的JNR型特急列車。此外，儘管185系與381系是僅存的JNR型特急「列車」，但JR四國與JR九州的Kiha 185系雖然是柴油列車，但仍以JNR型特急列車的形式運行。
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