近年製造的日本電車，許多都使用3位到5位數字的形式。自1950年代「新性能電車」出現以來，國鐵和JR的電車形式名稱基本上是以3位數為主，如101系、225系、883系等。私鐵車輛中，1形和05系、66系等數字是1到2位的情況也有，但近年推出的新形式多數是3至5位數。
鐵道車輛的形式名稱，一旦進行全面改款，通常會從100形改為200形等，這是很常見的情況。隨著時代的推移，當編號變得不夠用時，會見到一些公司將形式的位數從3位增加到4位，或從4位增加到5位。
截至2025年，使用形式名中數字最大的是東武80000系、近鐵80000系以及京成80000形三種形式。
東武80000系是一款於2025年3月作為野田線（東武城市公園線）用的新型車輛首次亮相的通用型車輛。未來計劃逐步投入25輛，以取代現有的8000系。
近鐵80000系是一款擁有「火之鳥」這一別名的特急型電車。作為「城市線」的代替名阪特急名車，現在正運行著6和8輛編成共11本。
京成80000形是曾由新京成鐵道引進的車輛，該公司在2025年4月1日被京成電鐵吸收合併而解散。這一型號是京成3100形的兄弟型，共引進6輛6組編成。京成方面已表明，未來將用最新款的3200形車輛來取代（舊）新京成車輛，因此80000形的生產僅限於目前的這一組。
順便一提，在車輛編號而非形式名稱中，使用最大數字的是東武8000系的81117編成88117號車，而不是這三種形式中的任何一種。
東武8000系在個別車輛的編號中，千位數為形式名（都以8為共通），百位數表示連結位置，十位數和個位數則表示製造順序的規則。然而，根據這種方式，各車輛最多只能有99輛，事實上第99號8900編成都已被生產出來。因此，在接下來的編成中，百位數需計算兩次，即81110編成，進一步增加了位數來進行應對。
8000系共生產到81120編成，但同編成只有4輛，最大也只有84120號車，因此之前生產的81117編成中的中間車成為所擁有的最大數字車輛。
此外，東武鐵道計劃在2026年引進名為90000系的新型車輛用於東上線，這一車型若首次亮相，將成為國內使用數字最大的形式名稱。
如果不限於現役的客車，以前也曾有過使用更大編號的車輛。國鐵的代表性有蓋貨車，ワム80000形有特定貨物運輸的需求，改造後的車輛存在，且這些車輛名義上擁有580000（58萬）番台。
另外，形式名稱基本上是5位數的說法僅適用於日本。如果將視線轉向海外，還存在數字更大的形式名稱。在鄰國韓國，高速鐵路「KTX」的初代車輛為100000（10萬）系，特急列車相當於的「ITX-世茂流」專用車輛則為210000（21萬）系，經常出現6位數的形式名稱。