川崎重工的子公司川崎車輛正在推出全新的電氣式氣動車「GreenDEC」。
GreenDEC是一種電氣式氣動車，它通過柴油引擎驅動發電機，並以此產生的電力來驅動馬達。電氣式氣動車在海外早在戰前就已經實用化，國內則在1950年代就出現了DF50型機車，但在日本真正開始廣泛導入則相對較晚。1992年，DF200型作為首個成功的試製車發表，而在客車方面，2018年首度廣泛導入的GV-E400系可說是（不包括混合動力式）首個型號。
傳統的氣動車大多是將柴油引擎與液體變速器（扭矩轉換器）結合而成。雖然這種結構比電氣式氣動車簡單，但卻需要各種氣動車特有的部件，如變速器和推進軸等。
電氣式氣動車在回轉柴油引擎的方式上與傳統型相同，但由於採用與發電機直接相連的方式來跑，因此發電機以外的設備結構與一般電車相似。換句話說，控制裝置（VVVF變頻器）和馬達等設備能與電車共用零件。這樣一來，將能提高零件的可獲得性，並降低維護作業的工作量，從而有望抑制維持成本的上升。
川崎車輛所開發的GreenDEC也是這類電氣式車輛的一種。該公司不僅僅是製造車輛，還表示將通過從車輛導入的規劃到維護等全方位支持車輛的生命周期，以促進對地方鐵道的銷售。
此外，GreenDEC的設計還考慮到未來有可能採用或更換氫能源引擎，成為實現鐵路行業碳中和的重要新型氣動車。
氫燃料被視為實現碳中和的重要要素之一。當前，將氫作為燃料的交通工具包括了豐田汽車的燃料電池車「MIRAI」和燃料電池巴士「SORA」，而JR東日本正在測試氫混合動力電車「HYBARI」，而JR東海和JR西日本也目標導入氫燃料車輛等，未來的動向相當活躍。另外，JR西日本和JR貨物等也在進行氫站設置的調查，而川崎重工業還在建造從澳大利亞運送液態氫的「すいそ ふろんてぃあ」，在基礎建設方面，各公司皆在立足不同方向加快相關的努力。
意識到未來燃料的GreenDEC已有多家鐵路事業者下單。其中特別是甘木鐵道和天竜濱名湖鐵道已經出現實車，並且都計劃在2026年春季的時間表調整中首次登場。
