JR東日本於9月9日宣布制定了「PRIDE ＆ INTEGRITY」的中長期成長策略。
這項策略旨在實現JR東日本作為核心業務的「移動性」和「生活解決方案」中的移動業務的飛躍成長。展望20年後（2045年）的未來移動性，構建了10年後的願景和成長策略。其目標是在2031財年實現超過2兆日圓的移動業務營業收入（比2024財年增長超過2000億日圓）。
在新聞稿中所示的路線圖中，目標在2035年左右實現的「次世代新幹線的導入」被提及。JR東日本的公關部門表示，這並不是在3月宣布導入的E10系列，而是隨後將導入的車輛。公關人士解釋說：「（型號）是否會叫做E11系列尚不明確，但正在考慮導入到東北新幹線。」
這張表格僅僅是路線圖，並不是在目前階段確定2035年亮相的內容，但JR東日本正在考慮在10年後引入新型新幹線的事實是不容置疑的。此外，根據剛才的公關人士所述，新型車輛似乎目前尚未開始開發。不過，在這份策略資料中，提到了與新幹線相關的關鍵字，如「個人隱私得以保護的半個房間空間」和「新幹線的高性能化」，從中可以看出JR東日本對未來新幹線車輛的構想。
雖然這僅僅是筆者的想像，但可以推測（暫名）E11系列將作為未來東北新幹線的旗艦車輛而被引入。計劃於2030財年開始營運的E10系列，將推進「TRAIN DESK」的優先服務，這與傳統車輛有所不同，而頭等艙則（至少在第一編成中）尚未安裝，最高速度與E5系列相同，為每小時320公里，作為東北新幹線的招牌車輛略顯保守。預計與北海道新幹線札幌開業相輔相成的（暫名）E11系列，將配備頭等艙，可能設計為實現時速360公里的運行，成為東京至札幌之間直通運行的「主要車輛」。
在此次的中長期成長策略中，還提到其他計劃，包括在2025至2030年間於東北新幹線盛岡至新青森間開始時速320公里的運行、新幹線導入無人駕駛運行，以及在2030年左右開始水素混合電車的營業運行、2030至2035年間導入下一代月台門，開始使用可通行的改札，2035年以後在山手線導入無人駕駛運行，利用衛星的列車控制系統，實現「下一代移動性的實裝」等。
在這裡提到的下一代移動性，在插圖中被描繪成類似小型駕駛巴士的模樣。JR東日本的公關人員表示，「目前沒有具體的內容可展示」，但依然解釋道，「我們正在構想導入能為顧客提供舒適且無縫的移動體驗的移動性。」
