JR東海於10月16日發佈了關於東海道新幹線的全新營業車檢測技術。
在東海道新幹線中，自國鐵時代以來便使用檢測專用車輛「黃醫生」進行軌道（鐵路）及架空線的檢測。JR東海表示，將逐步轉向使用搭載新設備的營業用車輛進行檢測，並不斷開發和導入新的功能。
此次公司發佈的全新營業車檢測技術包括「軌道檢測系統」、「架空線檢測裝置」和「先頭車影像裝置」三個系統。
軌道檢測系統旨在確認鐵路的傾斜等狀況。在黃醫生中，是透過兩個車輛之間的長度通過激光光線來作為基準線，並測量從該基準線到軌道的距離。新系統則將角度傳感器和位移傳感器安裝到一個車輛上，透過一輛車的檢測，解決了舊系統中需要抬高底部的問題，實現了功能搭載到營業車的可能性。
架空線檢測裝置是一種檢查供應給電車運行的架空線異常與否的裝置。在黃醫生中，別設計有測量專用的集電弓，並安裝多個傳感器以檢查異常。在新系統中，通過在集電弓附近安裝的三台攝影機解析影像，去除了搭載測量專用集電弓的需求。
先頭車影像裝置使用新安裝在營業車駕駛台的攝影機，用以確認鐵路周圍的障礙物。透過拍攝的影像進行解析，自動判定樹木及鳥巢等障礙物。原本需要員工巡檢，以目視確認障礙物的有無，但透過該裝置的導入，實現了自動化。
JR東海過去也曾宣布將在營業車輛中導入檢測系統，包括對接觸線的磨損狀態、高度、ATC信號的接收水平、軌道材料的狀態及電車線設備的異常等進行檢測，並已經導入接觸線檢測和信號檢測。該公司表示，透過導入這些功能，將能夠全面取代黃醫生的檢測功能，並能夠取代部分員工的現場檢查業務。
這些營業車檢測技術預計將於2027年1月開始運行。
東海道・山陽新幹線的黃醫生，自2001年登場的923型是最新的。JR東海擁有的T4編成和JR西日本擁有的T5編成已經製造，但由於導入了新型的營業車檢測技術，將不會再引入新型黃醫生。T4編成預計將於2025年1月結束檢測運營，T5編成則計劃於2027年後結束檢測。
