從字面上來看，地鐵就是在地下運行的鐵路。不過，並非所有路段都一定是隧道，有些地鐵因各種原因會在地面上行走。
東京 Metro Ginza Line 的澀谷站就是這樣的一個車站。銀座線是一條正規的地下鐵路線，但在營運線路中，它只出現在最後一站澀谷站附近的地面上（在非營運線路中，它則出現在上野站附近的車庫中）。同樣經過澀谷站的半藏門地下線和福神地下線都是地下車站，因此特別不熟悉澀谷的人可能會對銀座線的車站感到困惑。
儘管是地下車站，銀座線的澀谷車站卻比 JR 線還要高。為什麼會有這種結構？這與澀谷的地形有關。
澀谷，顧名思義，位於山谷之中。這種地形是由自北向南流淌的澀谷川和其他河流形成的，從該地區的許多山丘（如道玄坂和宮安坂）可以看出來。
表參道車站到澀谷車站
表參道站到澀谷站，可能會讓人產生錯覺，以為您從地下鐵路轉換到高架鐵路時，爬升了相當大的坡度，但實際上兩個車站的海拔高度並沒有明顯改變。從表參道車站往澀谷車站方向看，地勢從山丘變成谷底。理論上，銀座線可以直接從宮安坂地下挖隧道到澀谷車站，但如果從表參道車站直接延伸，就不會有不必要的坡度，列車也不必一路上下坡。
其中一個原因是銀座線的澀谷站最初是由東急公司建造的。銀座線的澀谷車站最初是由東急附屬公司建造的。銀座線被認為是日本第一條地下鐵路，在淺草和新橋之間由一家名為東京地下鐵的公司建造，而在新橋和澀谷之間則由東急下屬的東京急行電鐵公司建造。
東京急行電鐵（或稱東京橫濱電鐵，即後來的東急電鐵）的領導人後藤慶太（Keita Goto）計劃將東京急行電鐵延伸至郊外。當時的構想是在澀谷與 Yutenji 及世城學園前之間建造一條鐵路線，直接與東京高速鐵路一起運行，儘管這是由東京橫濱電鐵申請的。雖然這項計劃從未實現，但據說銀座線澀谷站之所以設在高架而非地下，是為了直接與這條郊區線一起營運。順便提一下，戰後的東急新玉川線（現在是澀谷和二高玉川之間的電車線）項目最初也考慮了與銀座線而不是半藏門線的直通服務。a> 正在考慮與銀座線連接。
銀座線的澀谷車站在最初啟用時位於現在車站的稍西側，與東急百貨東橫店大樓融為一體，但在 2020 年，作為車站周圍再開發工程的一部分，澀谷車站被移到了東側迴旋處上方的位置。此外，在 2030 年，銀座線車站上方將興建步行空間「4 樓東口 Skyway」（暫定名稱）。在別具一格的地下車站正上方，將形成連接宮山坂方向與澀谷車站以及車站西側的全新人行道網絡。
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