表示車站月台的「數字線」通常有遞增的數字，從 1 號線（或 1 號月台等）開始。但是，有些車站有一個「0 號軌道」。為什麼不從第 1 軌開始？
在 JR 的前身日本國營鐵路公司時代，車站號碼的編配規定是從站長辦公室所在的主要車站大樓「車站書局」開始依序編配。JR 的前身是日本國營鐵路公司，當時的規定是車站號碼從站長辦公室所在的主要車站建築「車站書局」起依序分配。例如，以東京車站的地上及高架月台為例，最接近丸之內車站大樓的中央線月台編號為 1 號及 2 號，京浜東北線北上月台編號為 3 號。……如果是私營鐵路，規則也可能是從下行線一側將月臺指定為 1 號線和 2 號線。
現在，如果要在舊日本國鐵車站設置比 1 號軌道更靠近車站書店的新月台，該如何編配編號？如果將新月台指定為第 1 軌，同時將現有月台的編號也重新編排，就能整齊地配合。但是，更改所有編號不僅耗時，也會讓使用者感到混亂。
此外，當一個車站有數家公司提供服務，而使用較新號碼的公司正考慮增設月台時，移動號碼甚至可能會影響其他公司。舉例來說，京成電鐵的日暮里站原本只有 1 號線和 2 號線，但在 2009 年增建新月台時，由於 3 號線及以後的路線由 JR 使用，因此舊的 1 號線改稱為 0 號線。因此，該站以新月台作為 0 號軌道。
0號線常見於分支線等的切割式月臺，當然也有在較大車站使用的例子。除了前述的日暮里車站之外，京都車站也是另一個典型例子。這座車站面向中央驗票機的月台是 0 號月台，於 2002 年月台編號變更時設立。連同同屬車站的 30 號月台，全長約 558 公尺，是日本最長的月台。
增設月台是安裝 0 號月台的原因。如果只需要一個月臺也沒問題，但如果要安裝兩個或更多的月臺，僅僅 0 號軌道就不夠用了。因此，在某些車站也採用了糾纏方式。
1960年代末期，大阪車站只為大阪迴圈線內線設置了專用月台，命名為0號線。而外環線則與東海道本線下行線共用一個月台。JNR 計劃在車站改善工程中，為大阪環狀線設置島型專用月台。之後，在 0 號線內側鋪設新的內側軌道時，將現有的 0 號線改為「環狀 2 號線」。在其內部，建立了 「環狀 1 號線」，並從 1 號線開始與編號分離。最初，JNR部門內部的計劃是使用 「負1號線」，但不出所料，在乘客資訊方面被認為難以理解。
熊本車站還是地面車站時，也有一個 0 號月台。不過，就這個車站而言，0號月台有「0A號月台」和「0B號月台」等多個。2009 年，車站改善工程開始後，又增加了一個 0C 號月台。
請注意，大阪站和熊本站的 」kawame teban 線都因車站改善工程而消失了。這兩個車站現在都採用從 1 號軌道開始的正交走線。