連日炎熱的夏季持續著。近年來夏季的異常高溫趨勢愈演愈烈，2025年在道央地區甚至記錄達到40度的高溫。即使在北海道，現在也已經無法說不需要空調的情況。
在觀察鐵道車輛時，現在新製造的車輛中冷氣已成為必需品，大都市圈的JR線和大型私鐵運行的車輛中，理所當然地搭載著冷氣裝置。然而，放眼全國，仍然有不少非冷氣車輛在運行中的路線。
在關東地區，以非冷氣車而著名的路線是山萬尤卡里丘線。這是一條運行於千葉縣佐倉市的富裕新城尤卡里丘的新交通系統，由開發商山萬自行運營。尤卡里丘線的車輛自1982年開業以來一直在使用，但至今客室內仍未配置冷氣。另一方面，最近的尤卡里丘線，為了讓乘客更加舒適，每年夏季都會推出「濕毛巾列車」，在車內設置「濕毛巾」和「扇子」等服務。
在青森縣運行的弘南鐵道、北海道的道南伊沙里比鐵道，以及札幌市營地下鐵的所有營業車輛都是非冷氣車。特別是札幌市營地下鐵，成為目前日本唯一只使用非冷氣車的地下鐵。由於札幌的氣候相對涼爽，直到2015年首發的最新車輛都未配置冷氣。然而，近年來的極端酷暑讓即使札幌也難以接受非冷氣車，據悉2030年度以後投入南北線的新型車輛將最終會搭載冷氣。
在JR方面，非冷氣的「電車」已經全部退役，但「動車」中有JR北海道的キハ40型、キハ54型和キハ150型依然在役。前兩種型號屬於國鐵型，因此難以避免，但キハ150型的100番台於1993年生產的10輛車輛中，雖然是比較新的，但卻完全未搭載冷氣。
此外，JR東日本的高崎地區和大井川鐵道所使用的舊型客車，以及箱根登山電車的モハ1型和モハ2型等也都是非冷氣車。不過，因為非冷氣車在炎熱時期的運行存在困難，因此高崎支社的車輛在夏季運行上可能會受到限制。