6月25日，JR東日本的E217系列Y-101和Y-102列車離開大船車廠前往長野車廠。1994年首度亮相的E217系列，隨著這次的報廢派遣，已經完全退役。
E217系列引入的橫須賀和總武線快速運輸系統之前使用的是JNR郊區113系列。113系為三門半交叉式座椅（部分車廂改裝為長座椅），是JNR郊區列車的常見款式，雖然適合日間中長距離行駛，但其缺點是在繁忙時間上下車時間比門數較少的通勤列車長，而且半交叉式座椅使得登車效率較低、半交叉式座椅降低了登車效率。
E217系列是JR東日本生產的第一款成熟的郊區型列車，與JNR時代的郊區型列車引入了不同的概念。為了縮短上下車時間，車門數目縮減為每邊四個，與通勤列車相同。半交叉式座椅得以保留，但在基本編組的 11 輛車廂中，只有 3 輛設有半交叉式座椅。加上兩節綠色車廂，15節車廂編組中僅有5節交叉座椅車廂。
四門半跨座式結構最早由 JR 在 E217 列車上採用，但在此之前已經出現：1990 年登場的相模鐵路 8000 列車與 E217 列車相似，車門之間有一組箱型，並設有兩個長座。設計與 E217 系列類似，車門之間有一組箱體和兩個長座位。此設計曾在新的 7000 系列上試用，作為改善住宿環境的措施，並直接用於接下來的列車。類似的半交叉座椅也用於 1993 年首次亮相的 9000 系列。此外，前日本國營鐵路公司也曾考慮引進四門交叉座椅的郊區列車，但這些列車從未面世。
此外，在市郊路線行駛的 E217 系列列車設有「可碾壓區」，以防發生平交道事故。這是一節結構比其他部分較弱的頭車，可以吸收意外發生時的衝擊力，以保護後方的乘務員和乘客。不過幸運的是，這項功能在 E217 系列上從未派上用場，所有列車都已安全退役。類似的可潰縮區域也用於 E231 系列郊區型、E233 系列和其他列車，也是在東京首都圈運行的 JR 東日本一般型列車的特色。
E217 系列於 1994 年至 1999 年間製造，約有 750 輛車，全部為E217 系列於 1994 年至 1999 年間製造，全部部署於橫須賀、總武線快速服務。然而，由於營運過剩，2006 年至 2015 年間，在東海道本線上可以看到一些列車在服務。
E217 系列隨後在 2020 年首次亮相。它被 E235 Series 1000 所取代，在 2025 年 3 月時刻表修改之前，它在普通列車上的運行結束。在 2024 年 11 月退役前，Y-101 編組成為更新前的 Revival 顏色，也在商業列車上運作。2025 年 5 月營運的活動列車上也使用了相同的編組，實際上也是 E217 系列的最後一班車。
這些都是四門跨座車、E217 Series 建立了前所未有的郊區列車形象。在此理念下，E231 和 E233 系列相繼問世，與之前的通勤列車 209 系列一起，確立了 JR 東日本通用列車的發展方向。在取代 E217 系列而推出的 E235 1000 系列中，半交叉式座椅作為擁擠的對策而消失，除了綠色車廂之外，其他車廂均採用長型座椅。不過，E217 系列的目標是融合通勤列車與郊區列車，而後來的 E231 系列則實現了這個目標，最新的郊區型列車也延續了這個嘗試。