當地方私人鐵路公司引進新列車時，通常會向其他公司購買二手列車，而非全新列車。在這樣做的過程中，如果軌道寬度和架空電纜電壓等規格與原公司的規格不同，則對原公司規格進行修改的情況並不罕見。
這類「改裝中古車」的改裝程度有大有小。近年來，近江鐵道推出的220等級就是這樣一款改裝程度非同尋常的車輛。
近江鐵路的 220 型220型列車於1991年至1996年間問世。準確來說，它們不是二手車，而是近江鐵路在自己車廠製造的「新車」。但實際情況是，從其他公司轉移過來的車體被放置在該公司自己的舊列車的转向架上，運行設備也與之結合。
基架是列車的基礎。雖然舊式與現代的鐵路車輛在設計理念上有所改變，但是將車體安裝在底盤上，並將車底設備懸掛起來的想法，在今天與過去是一樣的。舊式列車的車底特別堅固，有時也會轉用在新造的列車上，220 型列車就是一例。
在 220 型列車中，公司使用的舊式車底轉用。這些車體的來源各不相同：例如，車頭編號為 221 的車體是小田急電鐵（完工時為東急（大東急）時代）的 1600 型 Deha 1605 車體，後來轉移到近江鐵路。
近江鐵道將從西武移轉過來的701系的車體裝上了自己的转向架和……，但是701系的車體長20米，而220型的車體長17米。因此，車體並非原封不動地使用，而是像製作火車模型一樣進行裁剪和縫合。不過，車頭的「臉」是由公司自己的工廠製造，看起來就像是 1990 年代的新型火車。
此外，馬達也是從舊型車輛轉移過來的。控制系統當然是電阻控制，而驅動系統是懸吊式驅動。另一方面，剎車系統（煞車系統）則是新製造的，一躍採用了電力指令剎車的新方式，跳越了當時近江鐵道尚未採用的直接電磁式剎車。
戰前有許多類似 220 型的軌道車輛，是以混雜的組件「新建」而成，但近年（雖然是約 30 年前）以這種方式建造的軌道車輛極為罕見，例如近江鐵道。未來很可能難以再建造類似的軌道車，因為現在建造的新軌道車越來越多使用不銹鋼或鋁製車體，不適合採用切縫方式，而且控制設備也不再像電阻控制那樣持久耐用。