從鐵道的歷史來看，事業者的合併、分割與路線讓渡並不罕見。
在第二次世界大戰期間，被視為可用於軍事運輸的私鐵遭到國有化。這些被稱為「戰時買收私鐵」的私鐵路線，有些如今已成為JR的重要路線，例如南武線或阪和線。
成為戰時買收私鐵的路線，戰後也繼續作為國鐵路線，並未返還給原來的事業者。不過只有一條例外，經過波折後，運營恢復回原本的事業者——富山地方鐵道的富山港線。
連接富山站與岩瀬浜站的富山港線，原本是由富岩鐵道這家私鐵開業的路線。該路線於1941年被讓渡給富山電氣鐵道，成為該公司的路線之一。但因為是通往港口的路線而備受矚目，該線在1943年被國有化，一度脫離富山地方鐵道的經營。
其後，富山港線由國鐵轉交給JR西日本，但在JR化後逐漸成為日間班次稀少的地方線。一度曾考慮廢止，但隨著為建設北陸新幹線而進行的富山站高架化，決定將富山港線改造為LRT（輕軌）。把富山站附近的部分路段移設為併用軌道，並將營運移交給第三部門的富山ライトレール，同線於2006年4月以LRT的型態重生。
此外，於2020年3月，富山港線與富山地方鐵道的市內電車開始直通運行。早在同年2月，富山ライトレール已被富山地方鐵道吸收合併。富山港線雖然從一般鐵道路線大幅轉變為LRT，但營運在77年後重新回到富山地方鐵道的手中。