JR的部分列車提供比普通席更高級的「綠色座椅」。此外，與JR直通的列車運營公司，包括伊豆急行、京都丹後鐵道、智頭急行、土佐黑潮鐵道這四家公司，也在直通特急列車上連結了綠色車廂。
此外，其他私鐵也可能提供各自獨特的高級類別，這可以稱為「私鐵版綠色車廂」。
近鐵的特急「ひのとり」提供「豪華座椅」，「城市快線」、「伊勢志摩特急」和「櫻花特急」則提供「豪華座位」。另外，「ひのとり」、「しまかぜ」、「藍色交響曲」、「あをによし」的每個座位都需要支付「特別車両費用」，這與特急票是分開計算的。每列車的票價不同，但在某種意義上可以說是「全席綠色座位」的相當。
在一般列車中，京阪在特急中提供「豪華車」，而阪急在京都線的特急系統中連結「PRiVACE」（私密車）。這些類似於首都圈JR在來線普通列車的綠色車廂的定位。
此外，首都圈的私鐵中，東急在東橫線、大井町線和田園都市線提供「Q座椅」，京急在假日的快特中提供「翼座位」。不過，前者是可以轉換的長椅和交錯座位（所謂的「雙重座位」），後者則與其他車輛相同的座位，因此強調的特級類別的性質可能較弱。
稍微錯綜複雜的是名鐵的「特別車」。這是實質上連結在特急、快速特急的指定席車輛，因為這兩種列車還連結有僅需搭乘票即可使用的普通車，因此它距離JR的在來線普通列車綠色車廂更為相近。然而，作為中部國際機場（セントレア）連通特急的「ミュースカイ」則全車輛都是特別車。相對於JR來說，可被視為全車都是綠色座椅的列車。但特別車費用基本上是450日圓，比JR的要便宜。
比名鐵更為複雜的是南海。南海運行全席指定的特急「ラピート」、「こうや」、「りんかん」以及一些指定席的特急「サザン」、「天空」。如果按名鐵的標準來看，「サザン」、「天空」的指定席相當於JR的綠色座椅。不過，關空接駁特急的「ラピート」則除了「普通座椅」外，還連結「超級座位」。從整體特急列車來看，超級座位＞普通座椅（指定席）＞自由席的構圖成立。
這是顯而易見的事情，各家鐵路公司屬於不同的組織。因此，在未實施直通運行的情況下，收費制度的差異並沒有問題。看到各家公司出現的差異，也是非常有趣的，不是嗎。