6月25日，JR九州宣布將在筑肥線導入新車輛「307系」。但這並非嶄新的閃亮新車，而是以承接營運臨海線的東京臨海高速鐵道70-000形的方式導入。簡單來說就是「中古車」。
鐵道車輛的中古車過去也有許多例子，但大多數情況是由JR或大型私鐵等大規模事業者，將車輛讓渡給中小私鐵或第三部門事業者。像這次由第三部門事業者把車輛讓渡給大型事業者的例子，並不常見。
為數不多的過去例子之一，就是與此次相同的東京臨海高速鐵道70-000形。不過這次的70-000形是因為導入新型車輛而被汰換後轉讓；而過去的轉讓則是針對因編組重組而產生的多餘車輛。
70-000形在臨海線開業時為4輛編成，隨著臨海線延伸及與埼京線開始直通運轉，編成逐步延長為6輛、再到10輛。最初升為6輛編成時，是透過加入新製的中間車來應對；在10輛化時，除了投入完全新造編成外，也部分靠重組6輛編成來因應。當時因此出現6輛的餘剰，這些餘車便被轉讓給JR東日本。它們改稱為209系3100番台，並與新造的兩輛中間車合組成兩編4輛列車，直到2022年為止在八高・川越線活躍。
這次承接70-000形的JR九州，過去也曾向第三部門事業者購入中古車。例子即是目前用於D＆S列車「海幸山幸」的キハ125形400番台。原先作為高千穂鐵道的TR-400形製造，但因高千穂鐵道線在颱風災害後廢線，這些車輛移交至JR九州，並改造為D＆S列車使用。
2015年北陸新幹線延伸到金澤時，北越急行的681系與683系被轉讓給JR西日本。這些車輛原先用於新幹線開通前的在來線特急「はくたか」。隨著新幹線延伸導致在來線「はくたか」廢止，JR西日本接手後用於「しらさぎ」等列車。目前原北越急行的681系似乎已退役，但683系則改為「サンダーバード」塗裝，在大阪～敦賀間運行。
