東京與曾我之間的京王線在新木場站附近有一個很大的彎道。從地圖上看，在同一車站連接的臨海線側線較直，而東京與新木場之間的京王線看起來更像支線。這是可以理解的，因為臨海線最初是作為京王線規劃和建造的。
京王線最初規劃為貨運線，而非客運線。該線最初規劃為貨運線，而非客運線。最初的規劃是以川崎的塩浜為起點，途經東京貨運總站站、台場、新木場、舞浜、海心幕張和曾我（均以現在的名字命名）至木更津。該線與同時規劃的武藏野線和小金線（目前為新松戶與西船橋之間的武藏野線）一起，被規劃為環繞東京的貨運循環線，其理念是將在山手線和其他線路上運行的貨運列車轉移到郊區。
然而，由於貨運列車需求下降，這項「東京外環線」的宏偉計畫不得不改變。計劃中的武藏野線在新鶴見、府中本町和西船橋之間全面開通，但府中本町和西船橋之間的線路也開行了客運列車。京葉線作為客運線在東京與新木場、曾我之間開通，東海道貨運線在塩濱與東京貨運站之間開通，京葉水岸鐵道線在曾我站與小菅浦城之間開通。
臨海線開始施工時，作為貨運線的京王線專案已經取消，但結構已部分完成。雖然在臨海線的建設過程中，沿途的車站等部分路段進行了重建，但原貨運線專案的部分結構仍在使用中。
臨海線的鐵路車廠位於東京貨運總站站旁，通往車廠的進站線使用貨運線規劃時期建造的隧道。目前沒有客運列車在此運行，但 JR 東日本正在興建羽田機場通路線（暫定名稱），該路線將經過臨海線往京王線方向運行。如果這條路線得以實現，商業列車將沿著與原京王線規劃相似的路線運行。
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