JR東日本於9月10日宣布，將向千葉地區投入E233系改造車，以及E131系3、6輛編成。E233系預定於2026年10月投入營運，E131系則預定於2027年夏季以後開始商業運轉。
這兩種車型，都是為了取代目前在千葉地區使用的209系而投入的新車。作為一般列車用車款，最後仍在役的「方正209系」群組，終於也要在千葉地區迎來正式的大規模汰換。
209系是通勤型車輛，試作車於1992年登場（當時的形式名為901系），量產車則於1993年亮相。它是JR東日本成立後首度自行開發的新型通勤電車，並一路影響到現今的E235系，成為首都圈在來線一般型車輛發展脈絡中的重要存在。
這款209系（包括901系→209系900、910、920番台）首先投入京濱東北線，實現了該線的車輛現代化。
之後，0番台（6輛編成版本）投入南武線、3000番台投入八高線・川越線、具備地下鐵直通規格的1000番台登上常磐線各站停車、500番台則出現在中央・總武線各站停車。E231系的試作車在製造時也曾稱為209系950番台，並與209系500番台一同配置於中央・總武線各站停車。這些209系之中，500番台採用了以E231系（209系950番台）為基礎的加寬車體，外觀與最初投入京濱東北線的車輛等並不相同。
之後，隨著新世代車輛投入，209系逐步從最初配置的路線撤出。以2026年9月而言，曾在京濱東北線活躍的原0番台中，約300輛已改造為2000、2100番台，並在千葉地區服役。除此之外，500番台轉用至武藏野線等路線，而由500番台改造的3500番台則運行於八高線・川越線。
如前所述，209系登場時的方正車體（非加寬車體），作為一般列車用車目前只剩下在千葉地區運行的2000、2100番台。這一群車輛也因為2021年投入E131系（2輛編成）而有部分編成退役，另外也出現了由6輛編成縮短為4輛編成的車組。
而到了2026年，209系2000、2100番台終於將迎來由E233系與E131系展開的正式汰換。E233系曾經用來取代京濱東北線的209系。雖然並非原京濱東北線用E233系直接轉來取代，但209系仍將迎來第二次由同型式新車造成的大規模汰換。
此外，若不限定於定期旅客列車用途，方正209系其實仍有其他殘存車輛。其中之一是行駛於千葉地區為主的「乘得開心列車」「B.B.BASE」。這是由曾經在京濱東北線→南武線間輾轉服役的編成改造而成。
