富士山麓電氣鐵道營運的「富士山景觀特急」於2016年4月開始運行，至今今年迎來出道10周年。
連接大月站與河口湖站的富士山麓電氣鐵道線，是距離富士山最近的鐵道路線。「富士山景觀特急」正如其名，是行駛於這條可遠望富士山路線上的特急列車。列車由3節車廂組成，其中1節為附有迎賓飲品服務的特別車廂。需事先申請，另有可享用限定甜點的方案。
「富士山景觀特急」使用的8500系，並非為該列車全新打造，而是由JR東海轉讓而來的車輛。這列在JR時代名為371系的車輛，當年僅製造了1列，是極為罕見的存在。
1991年登場的371系，是為了取代直通小田急線與御殿場線的「あさぎり」（現今特急「ふじさん」）車輛而導入。
當時的「あさぎり」是採用小田急3000形「SSE」單向直通運行，於新宿～御殿場之間行駛。由於需要因應SSE老化而進行替換，小田急與JR東海決定由單向直通改為相互直通。小田急投入20000形「RSE」，JR東海則投入371系，運行區間也延長至新宿～沼津。
371系是JR東海成立後首次開發的在來線特急車輛。全列為7節編成，其中2節中間車為雙層車廂。2樓層為綠色車廂，1樓雖屬普通車，卻以接近綠色車廂的座位間距配置座位，是相當隱藏版的好位。
另外，RSE也有雙層車廂，且2樓同樣是「Super Seat」（綠色車廂）沒錯，但1樓則是「Compartment」（4人對應半包廂），設定與371系不同。
用於「あさぎり」的371系與RSE，只製造了足以支撐該列車營運所需的最低數量，也就是371系1列、RSE 2列。平時是各有1列371系與1列RSE投入「あさぎり」運用，而在371系進行檢查時，則由RSE代行371系的「あさぎり」運用。
此外，371系在「あさぎり」運用前後也會擔當「Home Liner」列車（檢查時則由其他JR車輛代跑），因此即使不是在新宿～沼津之間，也有機會看到它的身影。順帶一提，在未投入「あさぎり」運用的RSE中，有1列在371系或RSE檢查時以外，會用於「はこね」等其他浪漫特快列車。
自出道後21年間一直服務於「あさぎり」的371系與RSE，於2012年因該列車改用小田急60000形「MSE」而退出運用。371系作為JR東海車輛持續保留至2014年，曾於管內的臨時列車上運行，但最終於同年11月的運轉退役。其後被轉讓至富士急行（當時）。
轉讓後的371系將編成縮短為3節，並重生為「富士山景觀特急」。車身設計由以操刀JR九州車輛設計聞名的水戶岡鋭治氏負責。原本採用與東海道新幹線車輛相同的白底藍色塗裝，亦大幅改為紅色系，完成了形象上的大變身。
從駛向都心與富士山南側之間的列車，轉變為行駛在富士山北側的列車，371系→8500系也改變了使命。迎來出道10周年的今日，它仍然精神奕奕地在霊峰山麓奔馳。另在9月22日，作為10周年紀念企劃，將以事前申請制舉辦特別列車乘車及夜間攝影會等活動。
順帶一提，在「あさぎり」時代與371系並肩活躍的RSE，其中1列被轉讓至富士急行（當時），並重生為「富士山特急」用的8000系。雖然編成長度與設計都已改變，但元371系與元RSE至今仍在同一路線上作為搭檔持續活躍。
