6月9日，有消息稱西武鐵路公司的目標是在池袋線和JR武藏野線之間開通一條直達線。目標是在 2028 財政年度之前，在所澤站和新安光站之間以連接線的形式實現這一目標。
西武鐵路公司解釋說，雙方正在就使用連接線運營額外列車進行研究。該公司表示，直達線的形式正在協調中，目前沒有可以公開的資訊。
在5月15日舉行的西武控股2025財政年度財務業績簡報會上，該公司的董事長兼首席執行官後藤隆史（Takashi Goto）提到了這次直通列車運營。後藤先生說：「具體來說，我們非常希望在西武池袋線的秋津站和 JR 東日本武藏野線的新安津站之間開通直通線，」這表明該公司打算與 JR 東日本進行討論。
後藤表示，他的公司打算以西武和 JR 東日本之間的階段性直通或相互直通為目標。西武鐵路的發言人僅表示，如前所述，細節正在制定中，但在幕後，至少對西武鐵路而言，可以將其視為全面直營，目的是進一步提升城市交通和鐵路線業務的價值，而不是營運幾列只開行幾次的活動列車。
在本次財務業績簡報會上，後藤先生還提到了另一個直營概念，即西武新宿線與東京Metro東西線之間的相互直營。
西武新宿線系統是與山手線連接的主要私營線路。在服務連接車站的主要私營鐵路線中，它的特殊之處在於它是唯一一條不運行直達地底列車的鐵路線，其列車車廂長達 8 卡和 10 卡。此外，終點站西武新宿站與 JR 及其他線路的新宿站有一段距離，不如與 JR 及其他線路的車站整合為一的池袋線池袋站方便。正因為這種情況，沿線的地方政府和其他人長期以來都要求西武新宿線和東西線之間能夠直接連通。
在這次截至 2025 年 3 月 31 日的財務業績簡報會上，後藤表示：「我們會繼續談東西線的分期付款，我和其他人會努力促成此事。西武集團表示對此持積極態度。
然而，這只是筆者的見解，但即使新宿線與東西線之間實現了直通、即使新宿線和東西線之間實現了直通，實際開始直通也被認為是很遙遠的事情。池袋線與武藏野線之間有一條短路線，用於運送新列車，因此不需要在地面一側進行大規模施工。另一方面，新宿線與東西線雖然在高田馬場站相連，但並非直接相通。西武似乎願意朝向與東西線直接連接的方向發展，但如果要興建新的連接線，則需要一段合理的時間。