現在，名鐵的特急車除了「ミュースカイ」以外，編成中只有2輛是特別車。這些特別車特急用的車輛中，佔了一半以上的是2005年首次登場的2200系。
2005年開港的中部國際機場（セントレア）與鐵路的接駁由名鐵全權負責。在名鐵空港線系統中，連結有收費車輛的「特別車」的優等列車，以2000系的「ミュースカイ」為主體，一部分特別車特急則負責輔助。
2200系是專為部分特別車特急開發的，最初投入了4列6輛編成的列車，運行於中部國際機場至名鐵岐阜之間。
車輛的基本設計與2000系相同，但與以藍色和白色為設計的2000系相比，2200系採用了名鐵傳統的紅色與白色的配色。此外，正面看起來像是貫通型設計，但2200系並非貫通型，因為它的設計不允許打開與2000系的貫通門。不過，岐阜方的先頭車結構設計有利於未來安裝遮篷。
與2000系不同的車輛是岐阜方的4輛一般車。車體結構本身與特別車沒有太大改變，但與其他一般車相同，客用門為一側3個，車內配備與3300系相同的半交叉座椅。
2200系與空港線的開業相伴而生，正如前述，最初只有4列車在運行，形式相對較為簡單。首次轉折於2007年，突然增造了5列，變成9列運行體系。當時名鐵推進將全部特別車特急僅限於「ミュースカイ」的策略，這5列是為了替換犬山線至河和線系統中的部分特急而製造的。
此外，在2008年，原本全為特別車特急的1600系與新造的2200系的一般車（亦稱2300系）結合，形成了「1700系」，成為2200系集團的一部分。
1600系是1999年首度登場的特急車輛。這款車輛是為了取代在特急運行中使用的7000系「パノラマカー」，共製造了4列3輛編成。此外，第一編成試驗性地搭載了由空氣彈簧系統實現的車體傾斜系統，其成果後來被應用於2000系。
雖然1600系一直以全特別車特急運行，但面對除「ミュースカイ」之外的全特別車特急全廢的方針，這一系列將被迫結束運行。在此期間，3輛編成中的2輛將與2200系的一般車連結使用，因此轉型為1700系。需要注意的是，從1600系轉型為1700系時，各車的車號並未更改。此外，由於2000系和2200系的車體斷面沿襲了1600系，因此1700系的特別車與一般車之間並不存在斷面上的差異。
2200系自2015年以來，為了取代1030-1230系，又增添了4列。該組別的設計與過往編成不同，窗下添加了紅帶。傳統車輛（包括1700系）也將逐步改變為與新造車相同的塗裝。
此外，在2019年和2020年，共新增了8輛特別車。這些車輛是為了取代1700系（特別車）而製造的，從1600系轉型而來的1700系8輛於2021年之前全部結束運行。
目前2200系有17列的6輛編成正在運行。其他特急車輛如1200系「パノラマsuper」則有12列6輛編成，2000系則有12列3輛編成，因此在名鐵的特急車中，2200系的數量占據最多。