東京都內僅存的少數路面電車路線之一，東京都交通局的都電荒川線（東京櫻花輕軌）。該路線目前擁有五種在役車輛，每天都在忙碌地運輸乘客。
這五種車型中，7700型是於2016年登場的車輛。即將迎來登場十週年的重要時刻。不過這種車輛並非完全新造，而是由現有車輛改造而來。
改造來源的車輛是7000型，這種車輛在荒川線建立之前的路線重組後，就已經在都電中使用。除了車體外，冷氣裝置、廣播裝置等也被流用到7700型上。被流用的車體自1977年以來製造，但作為型號亮相的時間是1954年。可以說是70多年前登場車輛的後裔，如今依然在行駛。
7000型首次登場時，不僅荒川線，東京都23區內還有多條路線。但自1960年代開始，由於汽車自動化的進展等原因，東京都交通局推進了都電的廢止，最終決定全線廢除。然而，現在的荒川線，由於在道路上行駛的區間相對較少，未受到汽車影響，因此突然決定保留，至今仍在運行。
在決定保留荒川線時，7000型中的後期（1955年以後）製造的車輛集結到該線上。在1978年開始單人駕駛前，如前所述進行了車體更新，並更換為新造車體。此後，車輛還經歷了多次改造，包括搭載冷氣裝置、將行先顯示器改為LED等，但底部行駛設備並沒有大幅修改，駆動裝置仍然是傳統的樹懸式，控制方式保持抵抗控制。
東京都交通局在2009年引入8800型、2015年引入8900型，以取代7000型等舊型車輛，這使得7000型的數量急劇減少。然而，另一方面，部分7000型決定不廢車，而是經過大規模的改修以7700型重生。該形式在2016年5月的試乘會中首次亮相，至今仍在服務。
在對7700型的改造中，最值得注意的是採用了卡達式驅動的VVVF變頻控制方式。在此過程中，底部設備也被更換為最新的設備。這與1970年代的車體更換更新形成了鮮明的對比。
將樹懸式驅動的車輛在抵抗控制下更新為卡達式驅動的案例有多個，例如江之島電鐵的300型、箱根登山電車的100型、相模鐵道的2100系、東急世田谷線的DEHA80型等。然而，進化為卡達式驅動的VVVF變頻控制的車輛，除了相模鐵道的3000系（從3010系改造）外，幾乎沒有其他案例，可以說是相當罕見的案例。
透過VVVF化的「極致大進化」，繼承了7000型的血脈的7700型。雖然無法留下70年前的面貌，但作為都內理所當然運行的現役車輛，隱藏著漫長曲折的歷史，這一點令人非常感興趣。