JR北海道的721系、JR東海的Kiha 75系、JR西日本的221系和JR九州的811系，都是JR集團成立後不久推出的一般型列車。如今，它們主要用於普通列車和快速列車。然而，在每種類型首次亮相後的一段時間內，它們曾用於需要另付車費的特快列車上。
這四種型號中，只有 Kiha 75 型號曾用於普通特快列車。從 1999 年 Kiha 75 系列導入特快列車 「春日號 」開始，一直到 2006 年該列車停駛，該列車在關西本線名古屋和奈良之間運行。
除了Kiha 75系列之外，還有721系列、221系列和811系列這三種型號沒有定期運行特快列車，但在高峰期運行的臨時特快列車上使用。
在日本鐵路 → JR 中，普通列車和快速列車使用通勤型和郊區型列車，特快列車和特急列車則專用。特快和特急列車使用專用列車。但是，也有一些情況，例如這四種類型，普通列車和快速列車被用於高級列車。從某種意義上說，這些列車屬於 「喪失乘車資格」，因為它們需要額外支付票價，但卻使用與普通列車相同的列車車廂，有時也被稱為 「劣等特快 」或 「劣等特快 」列車。
除了上述四種類型之外，從JNR時代到JR成立之後，還有許多其他類型的不敬特快列車，包括中央本線「開始」（特快時代）使用的115系列（大多為特快型165系列），以及津山線「津山」使用的Kiha 40系列。津山 “是日本最後一列定期列車。特別是，”Tsuyama “是日本最後一列日間定期特快列車（於 2009 年停駛），但其實際情況是，它與在同一區段運行的快速 Kotobuki 使用相同的列車，即使只停靠一個車站，也需要支付特快票價。
此外，自7月起，每逢星期五運行的仙台地區臨時特快列車「Evening Way」。將使用 Kiha 110 系列的通用柴油列車。不過，此列車所使用的車廂並非一般用途車廂，而是原本專為特快列車打造的可躺式座椅車廂。座椅與 Kiha 183 系列及其他列車相同，因此若單從形式上來看，這將是一列「同級特快」，但從設備上來看，則與之前的「春日」列車相近。