「4」或「9」、「13」等數字，在不同文化圈中被視為不吉利的數字，因此在一些酒店中會缺少4樓或13樓（被略過或設為機械室），在公眾可見的地方會「被略過」。
這類不吉的號碼有時也會反映在鐵道車輛的型式名稱或車號上。例如，雖然1000系和2000系號碼是連續的，但在3000系之後可能會直接跳到5000系的例子。像小田急（初代、2代目4000型、9000型）、西武（4000系、9000系、40000系）、東京地鐵（13000系）及其前身的營團地下鐵（日比谷線初代車輛3000系的中間車使用4000番台）等公司並未在意的同時，一些公司如東武和近鐵則有避免使用以4開頭型式名的情況。
偶然之中，也曾有使用不吉利號碼的車輛捲入事故的案例。1971年發生在富士急行線（現為富士山麓電氣鐵道線）的脫線事故，受災車輛中包括了モハ3104號。另外，大阪市交通局（現為大阪地鐵）在1993年發生的車止碰撞事故中，第13編成成為事故車。因此，富士山麓電氣鐵道目前仍然缺少末尾為4和9的號車，而新電車則有第13編成的缺號情況。
另一方面，或許是時代的變遷，近年也有一些過去未曾使用的不吉利號碼開始被某些業者使用。名古屋鐵道最初為三扇門車輛使用6000番台，後來改為3000番台，但在2008年推出的瀬戶線用車輛中，首次採用了4000番台的型式名（4000系）。雖然東急的情況是用於番台管理而非型式名，但東橫線5050系中的一組10輛編成稱為5050系4000番台。
「4000系」較易被避免，而「9000系」則在較多業者中比較常見。小田急和西武等不在意以4開頭型式採用，東武和近鐵中也存在這樣的型式。
