阪急電鐵的京都線與千里線交會的淡路站，是京都線系統中的重要交通要衝。除了京都線的大阪梅田方向～京都河原町方向、千里線的天神橋筋六丁目方向～北千里方向之外，還有大阪梅田～北千里、天神橋筋六丁目～京都河原町的直通運轉；再加上兩線在平面交會，運用相當複雜。
在淡路站周邊，目前正進行連續立體交差事業（高架化）工程。計畫將京都線約3.3公里、千里線約3.8公里高架化，拆除17處平交道，淡路站以及崇禪寺站、柴島站、下新庄站都將改建為高架車站。淡路站將採上下線分層的兩層構造，預計可解除過去作為瓶頸的上下線平面交差。
淡路站於1921年以建設現行京都線與千里線部分路段的北大阪電氣鐵道車站身分開業。該公司原本計畫以現今的天神橋筋六丁目為總站，但因建設資金難以確保而將計畫擱置。之後取得了某條路線的用地讓與，將總站變更為十三站。
那條「某路線」指的是東海道本線。現在的東海道本線（JR京都線）從東京方向看，從吹田站到近大阪東線南吹田站一帶為直線，之後逐漸向左轉彎；但過去該線在通過吹田站後會大幅向左轉，經過現今的下新庄站、淡路站、崇禪寺站所在位置，並在淀川前與現行路線會合。
東海道本線的舊路線在大正時期初期被改線為經過現今東淀川站與新大阪站（當時兩站皆尚未開業）的路線。另一方面，北大阪電氣鐵道因為難以籌措資金，無法興建跨越淀川的鐵橋，導致路線開業無法實現。該公司接受了東海道本線舊路線用地的讓與，將總站改為十三，並藉由與當時的阪急電車接續，連通梅田方向。
不過，北大阪電氣鐵道雖未能實現延伸至天神橋筋六丁目，卻保留了建設路線的執照。京阪電氣鐵道看準了這一點。當時正在覓尋連結京阪間新路線總站的京阪公司，收購了北大阪電氣鐵道，並活用其執照。
當前的京阪本線彎道多，限制了提速的空間。為了進一步縮短所需時間，當時的京阪朝向在淀川西岸興建新路線邁進。最初計畫與京阪本線共用天滿橋站為總站，但在國家核准計畫時，附加條件要求必須另設總站，或在天滿橋～野田間增設線路，理由是若京阪本線與新路線在部分區間共用軌道，該區段將成為瓶頸。
在尋找其他總站的過程中，京阪經過波折最終收購了北大阪電氣鐵道。之後由京阪的子公司新京阪電氣鐵道於1928年開通連結京阪間的新路線「新京阪線」（天神橋～京都西院間）。1930年新京阪電氣鐵道被吸收合併為京阪的路線，經過戰時及戰後的企業重整，現今則成為阪急京都線與千里線。
建於過去東海道本線舊路線上的淡路站，目前正在進行高架站的建設工程。類似被高架化的京濱急行電鐵京急蒲田站，那座巨大的高架站常被比喻為「要塞」，淡路站的規模可說不亞於甚至超過京急蒲田站。可惜工程進度稍有延宕，現階段預定高架切換在2029財年末，整體完工則在2031財年末。