近鐵和阪神透過近鐵難波線與阪神難波線實施相互直通運轉。兩社的邊界車站為大阪難波站，該站以東為近鐵路段，以西為阪神路段。
不過，若搭乘直通兩線的列車，緊鄰大阪難波站的櫻川站會出現異狀。兩家公司的自動廣播（以連接平板裝置播放的錄音資料）聲音不同：近鐵採用男聲，阪神則為女聲（※阪神為AI語音）。照理應該在大阪難波站切換聲音，但實際上變換時點是在櫻川站。雖然櫻川～大阪難波區間屬於阪神路線，但從車內廣播聽起來，卻莫名其妙像在近鐵路段。
之所以會這樣，是因為櫻川～大阪難波區間雖屬阪神路線，但運行業務由近鐵負責。直通運轉的列車，兩社的乘務員並非在大阪難波站交接，而是在櫻川站交班。因此櫻川～大阪難波區間的車內廣播也是採用近鐵的樣式。
此外，像是號誌、保安裝置與運行管理系統等幕後系統，該區間雖屬阪神路線，但也採用近鐵規格。
櫻川～大阪難波區間會有這種特殊處理，和近鐵的「折返線」有關。在近鐵與阪神開始直通運轉之前，近鐵難波站（直通開始時改名為大阪難波站）原本備有3股折返線。但在相互直通啟動時，當中2股折返線被轉用為阪神難波線，於是作為替代的折返線便設置於櫻川站。
近鐵與阪神在保安裝置等系統上存在差異，未對應相互直通的近鐵車本來無法進入阪神路線。為此，為了讓不支援直通的近鐵列車也能運入至櫻川站，便在阪神路線上採用近鐵規格的系統。結果像近鐵特急「ひのとり」或「しまかぜ」等不支援直通的近鐵車輛，也能在阪神車站櫻川站看到它們進站。
